El Tesla Cybertruck es impresionante e inquietante

Laguna Beach, California
cnn
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Hubo un tiempo en que una camioneta eléctrica Tesla, algo diseñado para enfrentarse a los productos más populares de Estados Unidos, la Ford F-150 y la Chevrolet Silverado, parecía ser lo que realmente tomaría el control de Tesla.

Luego, en 2019, Elon Musk presentó el Tesla Cybertruck, una caja de metal puro con ruedas. Es lo más alejado de la corriente principal. Este camión ha atraído a fanáticos rabiosos y críticos aún más apasionados. Pero aunque tiene buenas capacidades de transporte y transporte. Sacrifica cierta utilidad a su honestidad literal. diseño. Para algunos clientes, el sacrificio sin duda merece la pena.

Pero la pregunta es si Ford y GM realmente deben preocuparse.

Si es una competencia por la vista, sí. Aunque estacioné un Tesla Cybertruck alquilado junto a un superdeportivo McLaren rosa intenso en el estacionamiento de un centro comercial en California, la gente de McLaren no podía dejar de hablar del Cybertruck. Dondequiera que iba, el enorme y brillante camión plateado era un imán para la multitud, con jóvenes esperando ver uno en la vida real y otros, generalmente mayores, que no tenían idea de qué era.

El Tesla Cybertruck no se parece a nada más en la carretera. Y su tamaño (no es tan largo como una Ford F-150 pero de alguna manera parece incluso más grande) es aún más sorprendente. Por supuesto, una vez que Cybertruck lleva un tiempo en el mercado, su el sorteo caerá.

Cybertruck tiene muchas cosas que me gustan, pero también captura un nivel preocupante de arrogancia individual en un acero duro e implacable. Aparecen preocupaciones por la seguridad de los demás en la carretera, así como las necesidades prácticas de sus usuarios. Habiendo quedado en segundo lugar en la directiva de diseño e ingeniería liderada por el CEO de Tesla, Elon Musk. Como deja claro la reciente biografía de Musk escrita por Walter Isaacson, fue en esta estructura, hecha del mismo acero que Musk usa para los cohetes, donde Musk creó la masa rectilínea de metal desnudo que conducía por las colinas del sur de California.

Fue el camión eléctrico más divertido que he conducido jamás. He conducido casi todos los demás camiones eléctricos del mercado actual, como Ford y Rivian, y no espero que el Cybertruck supere su rendimiento similar al de un automóvil deportivo. Normalmente, no es una prioridad en una colección. Tiene una fuerte aceleración y una dirección que se siente rápida, receptiva y ágil. Con su aceleración brusca, su dirección ágil y sus neumáticos de camión Goodyear diseñados a medida, me recordó a conducir un Lamborghini Huracán Sterrato, un automóvil deportivo de alto rendimiento equipado con neumáticos todoterreno y una suspensión elevada. Pero el Cybertruck es, por supuesto, más grande y el doble de pesado.

Incluso un fuerte golpe en el acelerador rápidamente dejaba atrás a todos los demás. Con el sistema de dirección por cable, un pequeño giro de su pequeño volante rectangular producía giros cerrados a velocidades más bajas, pero a velocidades más altas, no era difícil mantener el camión en su carril. La dirección en las cuatro ruedas le permite girar en un área más pequeña de lo que cabría esperar.

Tesla no le dijo a CNN que probara un Cybertruck. En cambio, lo alquilamos por más de 1.000 dólares al día a través de Turo, un servicio de alquiler de vehículos entre particulares. (Turo no fija las tarifas, lo hacen los propietarios de los vehículos, y las tarifas de Cybertruck han bajado un poco desde entonces). Mi anfitrión de Turo me guió a través de varios controles extraños de Cybertruck, para estándares que no son de Tesla.

Las señales de giro se controlan mediante botones en el volante en lugar de una palanca. (Nuevamente, es como un Lamborghini o un Ferrari). Para conducir o dar marcha atrás al camión, deslicé hacia arriba y hacia abajo el ícono de un camión en la pantalla central. (Si la pantalla alguna vez se queda en blanco, hay una fila de botones de selección de marchas en el techo sobre el parabrisas). Y tuve que buscar un poco en la pantalla táctil para encontrar los controles del Cybertruck. enorme limpiaparabrisas Una vez conduje el camión durante aproximadamente una hora, pero todo parecía lógico.

Tiene un espejo retrovisor para el parabrisas, pero, preocupantemente, la mayor parte del tiempo es completamente inútil. Con la colcha cerrada no se ve nada a través de la ventanilla trasera.

Muchos SUV modernos tienen espejos retrovisores que también funcionan como pantallas de video que muestran la vista de una cámara montada en la parte trasera. Tesla podría haber usado un sistema similar pero no lo hizo. La vista de video trasera del Cybertruck se muestra en un pequeño rectángulo en la pantalla central del camión. Está ahí todo el tiempo mientras conduces.

Se parece a esto un menor de edad detalles, pero dice mucho sobre cómo piensa Tesla sobre los controles de los vehículos. La única razón por la que el vídeo retrovisor se muestra dentro del espejo retrovisor es porque los conductores están acostumbrados a verlo. Además, la única razón por la que hay una señal de giro es porque la gente está acostumbrada a ella. Para bien o para mal, a Tesla no le importa a qué estés acostumbrado.

Esta actitud conduce a mayores tasas de accidentes, pero si Tesla inventara un vehículo desde cero, las elecciones extrañas tendrían mucho sentido.

Luego está la forma loca del Cybertruck. Otras empresas llevan más de un siglo fabricando camionetas y hay razones por las que normalmente no tienen forma de cuña. En este caso, el Cybertruck se ve obstaculizado por un aparente e innecesario el deseo de ser diferente.

En el Cybertruck, si cargas la plataforma de carga y luego decides que quieres llegar a algo en el frente, algo cerca de la ventana trasera, tendrás que comenzar a desempacar. No hay forma de alcanzarlo desde el costado de la cama. La pared lateral es demasiado alta.

A diferencia de otras camionetas grandes, la Cybertruck no tiene ningún lugar donde poner la pierna para ayudarlo a alcanzar el costado de la plataforma de carga, aparte del neumático trasero, que puede tener problemas con el barro y la suciedad. En el parachoques trasero ni siquiera hay mucho espacio para estar de pie.

El «frunk» o baúl delantero, comparado con el de la Ford F-150 Lightning, es bastante inútil. Para empezar, el Ford es más grande y tiene muchas tomas de corriente, lo que lo convierte en un espacio de trabajo verdaderamente funcional. El Cybertruck quizás sea útil como lugar para sentarse. Incluso hay un contenedor de almacenamiento de tamaño considerable.

Al menos por ahora, el Cybertruck ni siquiera está en el mismo rango de precios que el Lightning. La camioneta Foundation Series que conduje costó más de $100,000. Será el próximo año antes de que Tesla diga que comenzará la producción de las camionetas de 60.000 dólares.

Sin embargo, lo más preocupante es la calidad de fabricación. El interior es bastante bonito, aunque espartano, pero es fácil, especialmente porque Tesla elimina la mayoría de los interruptores. La parte difícil es hacer un cuerpo de acero inoxidable, especialmente uno con bordes rectos que no oculten desalineaciones.

En la mayoría de los automóviles y camionetas, la alineación de los paneles de la carrocería es una preocupación puramente estética. No se ve bien cuando hay espacios grandes y desiguales entre las diferentes partes del cuerpo. Pero la mayoría de ellos Los vehículos no están hechos de acero inoxidable duro y grueso. Las esquinas delanteras de nuestro Cybertruck tenían espacios lo suficientemente grandes como para ver la luz del día y bordes duros que sobresalían de la carrocería.

Me preocupaba que si este camión atropellara a un peatón o si alguien resbalara mientras trepaba por encima de la plataforma, el metal continuo podría causar daños reales. En realidad no es el filo de un cuchillo, por supuesto, pero si golpeas la carne suave con suficiente fuerza, parece que podrías rasgar la piel. Le envié un correo electrónico a Tesla para preguntarle si el fabricante de automóviles tenía alguna inquietud sobre esto, pero no recibí respuesta. Tesla no ha respondido a las preguntas de CNN durante años.

Esta no es una camioneta que los clientes comprarán en grandes cantidades, y no solo porque Tesla aún no las fabrica en grandes cantidades. Es divertido e interesante pero, para aquellos que quieren hacer el trabajo, no hay muchas razones para comprarlo en lugar de algo más normal y funcional. No parece que vaya a funcionar mucho mejor que una Ford F-150 Lightning o una Chevrolet Silverado EV, y ciertamente será peor en algunos aspectos importantes.

Sin embargo, si buscas atraer a una multitud, este es tu viaje. Al menos mientras dure la novedad.