En los últimos años, las baterías de los vehículos eléctricos (EV) han sufrido la revolución. Los autos eléctricos son autonomía en comparación con los automóviles con automóviles o incluso mejor. Pero, a medida que avanza la industria, varias perspectivas compiten por el futuro de las baterías. Tesla y BYD se encuentran actualmente en términos de vehículos eléctricos y tienen diferentes perspectivas.
Tesla está diseñado para células de alta energía, células cilíndricas como su batería 4680, diseñada para la mayoría de la potencia y rango. Mientras tanto, BYD toma de otra manera con su batería de pala, fosfato prismático de hierro de litio que prioriza la seguridad sostenible, la duración y la disponibilidad (LFP). Ambos indican la innovación líder, pero ¿cómo se diferencian exactamente?
Para llegar al fondo de las cosas, se separó por un grupo de investigadores y estudió sus componentes.
Fórmula «Coca Cola»
No se sorprende, los productores no comparten detalles sobre las baterías. Después de todo, es un área muy competitiva. Cada bit de información e investigación puede causar una diferencia. Entonces los investigadores tuvieron que violar las baterías para analizarlas adecuadamente.
«Es muy limitado en datos muy profundos y el estudio de la industria automotriz». Dijo Jonas Gorsch, una ingeniería de ingeniería de ingeniería de movilidad electrónica electrónica de movilidad electrónica en la Universidad de Alemania y autor de la investigación.
Gorsch y sus colegas probaron dos baterías al examinar su estructura mecánica, materiales y rendimiento eléctrico. Densidad de energía, eficiencia térmica, resistencia interna y procesos de fabricación probados, utilizando microscopía de exploración electrónica (SEM), análisis termográfico (TGA) y mediciones de resistencia viva.
La célula Tesla 4680 sigue el formato cilíndrico, con un diámetro de 46 mm y 80 mm de largo. La batería de BYD, por otro lado, es una celda prismática larga y delgada. Altura 90 mm, 965 mm de largo y solo 14 mm de espesor. Esta geometría ya muestra diferentes ángulos que toman ambas compañías.
En términos de almacenamiento de energía bruta, la célula 4680 de Tesla tiene una clara ventaja, tanto en densidad de energía gravimétrica como en el volumen. La célula Tesla alcanza 241 WH / kg y 643 WH, desbordando notablemente 160 WH / kg y 355 WH / L. Esto significa que el paquete de batería Tesla puede ser más ligero y más denso para la misma salida de energía.
Sin embargo, la alta densidad de energía es el costo de literalmente. El material rico en níquel Tesla 4680 es más costoso que el cátodo LFP. Además, las células LFP como la cuchilla tienen una mayor estabilidad térmica, por lo que es un calentamiento más bajo o un escape térmico. Una razón es que las baterías LFP se están volviendo cada vez más populares para el presupuesto y el mercado masivo EV.
Expectativas y sorpresas
Las dos diferencias geométricas en las baterías son más que estéticas. La celda Tesla 4680 toma la configuración de «rollo de gelatina», donde los electrodos están bien heridos dentro de la lata. Mientras tanto, BYD Blade usa la llamada pila de electrodos cleas C, lo que ayuda a su estabilidad más mecánica.
Estas diferencias de diseño también afectan cómo se fabrican las baterías. El TESLA utiliza un proceso más fácil que elimina las pestañas tradicionales, utilizando soldadura por láser para conectar las páginas de electrodos directamente. BYD, por otro lado, se basa en la combinación de soldados ultrasónicos y láser al tiempo que garantiza fuertes conexiones de electrodos mientras se mantiene un flujo de fabricación efectivo.
También hubo algunas sorpresas.
«Nos sorprendió encontrar contenido de silicio en los ánodos de ambas células, especialmente en la célula de Tesla, ya que el silicio tiene en cuenta la densidad de energía como un material clave», dijo Gorsch.
Dos vistas diferentes
El costo es un factor importante en la amplia adopción de los EV. La investigación calcula la célula Tesla 4680 con su cátodo de níquel alto, una desventaja con el costo de alrededor de $ 10 / kWh en comparación con la hoja de BYD. La razón es que los precios de níquel y cobalto han sido altos, los materiales LFP, especialmente el hierro y el fosfato, son más y más costos estables.
Además, las dos baterías tienen una efectividad térmica diferente. El estudio de Meadownalisia muestra que el calentamiento más alto de las células Tesla 4680 es un calentamiento más alto, especialmente a altos niveles de carga. Esto puede plantear desafíos para la carga y la sostenibilidad a largo plazo.
Las palas de Byd, por otro lado, las ventajas de su química LFP, crean menos calor y es resistente al escape térmico. También permite su gestión térmica estratégica de formato binocular, la razón clave por la cual las baterías BYD son elogiadas por la seguridad.
Después de todo, la batería Tesla se adapta mejor a los vehículos de alto rendimiento y de lujo. Mientras tanto, el valor de la sostenibilidad y la confiabilidad puede usar el comercio comercial y los vehículos comerciales para utilizar mejor el enfoque de BYD
La pregunta no es una mejor batería, pero es adecuada para un vehículo en particular. Los EV de lujo y los modelos de alto rendimiento pueden ayudar a la energía de energía de Tesla densa y los vehículos comerciales y los vehículos comerciales a crecer en la estabilidad de BYD.
Finalmente, esta pelea puede decidir cómo es el futuro de los autos eléctricos.
El estudio fue publicado Informes de células Ciencias físicas.
Este artículo apareció originalmente en marzo de 2025 y se actualizó con nueva información.
