Revisión de Tesla Cybertruck: 7 características molestas que me sorprendieron

El parabrisas del Cybertruck es enorme y más horizontal que el de muchos otros vehículos. Bajo el sol de Texas, esto no combinaba bien con el interior negro de la camioneta.

Conducir bajo la luz solar directa, cualquier parte de mi brazo o pierna que estuviera expuesta y no tuviera ventilación directa era incómoda, y sabía que encender el aire acondicionado agotaría la vida útil de la batería.

De manera inconveniente, los controles para las salidas de aire acondicionado están enterrados en un menú de configuración en la pantalla principal. Aquí se acabaron los ajustes simples y únicos en la entrada de aire: ¡esto es el futuro!

La carga también se calentó. Era casi primavera cuando probé el Cybertruck y después de tres horas de cargarlo bajo la luz solar directa, la temperatura interior subió a más de 130 grados.

Afortunadamente, Elon Musk ha intentado combatir esto con controles remotos de aire acondicionado y ventanas y el «modo perro».

Como la mayoría de los autos, la parte superior Parabrisas de camión cibernético tinte adicional para ayudar a brillar. Pero a diferencia de la mayoría de los automóviles, el parasol del Cybertruck deja al descubierto parte del parabrisas cuando se despliega para su uso, y mucho sol aún puede causar estragos.

¡No olvides tus gafas de sol! No sólo serán bonitos.

Aprendí por las malas que la infraestructura de carga en este país está lejos de ser perfecta. Todos los coches Tesla vienen con un adaptador para algunos enchufes de carga lenta, como era el caso de mi Turo alquilado.

Pero los nuevos cargadores rápidos que no son operados por Tesla suelen tener un enchufe conocido como CCS, que era el estándar de la industria antes de que la mayoría de los fabricantes de automóviles cambiaran a los enchufes de Tesla el año pasado.

Para cargar uno de estos, necesitarás otro adaptador que Tesla vende por 250 dólares. Sin embargo, no funciona exactamente con el Cybertruck debido a los guardabarros de plástico que sobresalen. Otros modelos de Tesla requieren una cita de servicio para que esto funcione.

De los 40.000 puntos de carga rápida públicos en Estados Unidos, más del 60 por ciento son propiedad de Tesla, según datos del Departamento de Energía. Los enchufes Tesla son el claro ganador aquí, pero no poder utilizar a nadie más definitivamente puede ser un dolor de cabeza.

¿Qué deben hacer los pasajeros nerviosos mientras te avisan en las luces de freno?

Para una camioneta diseñada para emocionar, es sorprendente la falta de «oh, mierda de manijas» de los pasajeros impresionantes que los atrapen en un anhelo frenético mientras aceleran de 0 a 100 en Dios sabe qué segundos.

Es como una montaña rusa, excepto que ni siquiera hay espacio para extender completamente las manos en el aire.

Para ser justos, el asiento trasero todavía tiene los ganchos necesarios para colgar la ropa. Allí tampoco hay manija.

Será mejor que esperes que la suspensión automática se ajuste a la altura de «entrada» cuando sea suficiente. Estos identificadores estándar tratan sobre accesibilidad.

Los tapacubos son habituales en casi todos los vehículos eléctricos. Mejoran la aerodinámica al reducir la resistencia, lo que ayuda con el alcance. En algunos casos, incluso lucen hermosos.

Pero a diferencia de otros modelos de Tesla, las cubiertas de plástico para las ruedas del Cybertruck se extienden más allá del neumático. Incluso el más mínimo rasguño en un borde se nota.

Dejando a un lado la estética, cuando se combina el enorme tamaño del camión y su maniobrabilidad no tan liviana con espacios reducidos, es un desastre a punto de suceder.

Por supuesto, los compradores de una camioneta de 100.000 dólares probablemente tendrán un garaje. Pero ¿qué pasa con un restaurante moderno en el centro que solo tiene estacionamiento en la calle? ¿Le confiarás esto a la anfitriona?

Este Cybertruck de alquiler aún no tenía piloto automático ni conducción autónoma completa, a pesar de tener todo el hardware necesario. Sin embargo, no estoy seguro de confiar en él basándose solo en un evento.

Preparemos el escenario:

Estaba circulando por una autopista a más de 70 millas por hora cuando me acerqué a una luz amarilla intermitente que advertía de una intersección más adelante. De repente, el camión empezó a chirriar y a frenar incesantemente, aunque no había ningún cambio real en la carretera.

Para ser justos, Tesla dice en su manual que el control de semáforos y señales de alto es una función beta que «puede detenerse en los semáforos en verde».

Aprecio la preocupación por los robos, pero el problema muestra cuántos de estos llamados casos extremos deberán superarse para que exista un software de conducción autónoma real a una escala significativa.

Este frunk no es seguro.

Coloqué una zanahoria encima del marco abierto para probar la sensibilidad de la tapa. La puerta cortó la zanahoria limpiamente.

Estoy lejos de ser la primera persona en utilizar un dedo de zanahoria falso en el mecanismo de cierre del maletero delantero. Todavía era inquietante verlo en persona.

La mayoría de los otros autos tienen sensores automáticos para detectar una parte de la carrocería rebelde en un baúl o baúl que se cierra, pero aparentemente no el Cybertruck. ¡Cuidado con esos dedos!

Oye, al menos tiene un botón para abrirlo desde el interior si está atascado o secuestrado (como exige la ley).