¿Me equivoqué al no comprar el Ford Mustang GT 2024?

Una cosa que debes saber sobre los vagones de prensa es que normalmente vienen completamente cargados. Si hay un paquete de rendimiento, los coches en cuestión suelen tener un paquete de rendimiento. Si hay un paquete todoterreno, es probable que algunos de los autos disponibles tengan el paquete todoterreno. Si hay un asiento con calefacción de 32 posiciones, motorizado, ventilado, con masaje, absorbente de sudor y que abraza el cuerpo y que ofrece palabras de afirmación y galletas de té calientes, probablemente también esté especificado. Sin embargo, en el mundo real, sólo una pequeña fracción de los compradores reales de automóviles marcan cada casilla. Gracias a la presentación del Ford Mustang GT 2024, ya sabemos que es una pieza del machismo estadounidense con motor V8, pero ¿cómo se ve cuando le quitas la mayoría de los artilugios elegantes de un modelo completamente equipado? Ah, y mientras respondemos preguntas, ¿realmente debería haber gastado mi dinero en una?

En julio pasado, asistí a la campaña de prensa para el Ford Mustang 2024 y quedé tan enamorado del sabor del divertido y atractivo V8 del GT que incluso consideré hacer un pedido por un minuto. En serio, escribí: «¿Tal vez, sólo tal vez, peinar los cojines del sofá y rascarlos lo suficiente para poner algo de orden?». Por supuesto, eso no sucedió y, un par de meses después, terminé con mi Porsche Boxster de 25 años. ¿Pero y si? ¿Y si pudiera hacerlo todo de nuevo? Es hora de pasar una semana en un Ford Mustang GT 2024 por las maltrechas calles de Toronto para ver si mi romance en la costa oeste puede funcionar en un entorno más hostil. Recoge rondas, vampiros de la ciudad y niños de la noche, este será un buen juego.

(Divulgación completa: (Ford Canadá me prestó este Mustang GT durante una semana mientras lo devolvía con el tanque lleno de combustible y lo revisaba).

Disfrazado para solicitudes de amistad.

Más de dos años después de su debut en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2022, el estilo más nítido del Ford Mustang de séptima generación está cobrando fuerza. Lo nuevo es más delgado que el modelo anterior, gráficos de carretera más fuertes, capós anchos y funcionales que enfatizan la amplitud visual y una superficie simple pero bien ejecutada que elimina el ruido. Los lados lisos de la carrocería llaman la atención sobre la nitidez de los guardabarros traseros, y la línea de carácter que comienza en el guardabarros delantero y termina en el parachoques trasero hace un buen trabajo al dividir las insignias. Por supuesto, también ayuda que la pintura Yellow Splash Metallic de mi auto de prueba se vea genial, a pesar de que dejará de fabricarse en 2025, lo cual es una pena. Tráelo en 2026, Ford. Hay algo en el Mustang amarillo que es correcto.

En la parte trasera, las luces traseras extendidas no parecen tan simples como en las fotografías de prensa, y el perfil profundo en forma de V del capó proyecta una sombra enorme. Eso sí, estos nuevos artículos tienen desventajas: ambos parecen caber en el maletero, lo que significa que es posible que tengas que jugar un poco de Tetris para llevar tu equipaje facturado a la parte trasera de este Mustang. Sin embargo, en general, creo que el resultado final funciona. Es un pony car adecuadamente modernizado, e incluso en el GT básico sin ruedas escalonadas, parece un negocio.

yo sirvo la base

Si no eres fanático del enorme monitor ultra ancho que se ve en cada foto de prensa dentro del Mustang 2024, esto podría ser lo que estás buscando. Mientras que los acabados premium colocan los monitores debajo de una sola hoja de vidrio, los modelos básicos tienen dos pantallas separadas. Sin embargo, esto no es necesariamente una desventaja: aún obtienes animaciones rápidas y fluidas, niveles de negro impresionantes y alta resolución. Aunque tarda un minuto en arrancar desde el frío, este sistema de información y entretenimiento parece que envejecerá bien.

Hablando de tecnología en el modelo base, a pesar de las pantallas separadas, no te quedas fuera de las cosas divertidas, como las diversas máscaras del grupo de indicadores digitales que recuerdan a los Mustang anteriores. Pasé la mayor parte del tiempo conduciéndolo rindiendo homenaje a los indicadores del New Edge Mustang Cobra porque soy un niño de la década de 2000.

Una cosa que no es estándar en el modelo base es el estéreo de nueve bocinas sin marca en mi auto de prueba, ¿y sabes qué? Sea lo que sea, tiene una pinta estupenda. Hay suficientes graves para ofrecer algo de potencia sin sonar retumbante, el rango medio suena bastante equilibrado y, aunque las frecuencias altas no son demasiado nítidas, este tampoco es un sistema con un sonido contundente. Teniendo en cuenta que el paquete también incluye asientos delanteros con calefacción y control de clima automático de doble zona, lo llamaría una opción que vale la pena revisar.

Es cierto que hay algunas partes dentro de este Mustang que no son tan bonitas. Mire, si quiere ofrecer un tren motriz de chuletón con un presupuesto de jamón separado mecánicamente, debe agregar algunos huevos reconstituidos cocinados en el microondas. Sí, la consola central parece derretida. Los Cozy Coupes están hechos de ella. Sí, parece que los cierres del respaldo del asiento delantero podrían romperse en cualquier momento. Sí, las tarjetas de entrada de plástico son tan asquerosas como las de un director. ¿Quieres que el V8 suene o no?

Fiesta del cuchillo

Si bien el Mustang GT básico también tiene algunas pinzas delanteras Brembo robustas, los Mustang GT que conduje el año pasado tenían el paquete Performance, un gran conjunto de actualizaciones que incluyen algunos cambios de hardware bastante significativos. Por el contrario, este modelo base no tenía frenos de deriva, ni diferencial Torsen, ni suspensión deportiva, ni llaves K, ni ajuste especial de la dirección asistida eléctrica, ni barra estabilizadora grande en la parte trasera ni soporte de torre de puntal. Ni siquiera tenía neumáticos de verano, funcionaba con un juego de Continental para todas las estaciones. Entonces, ¿qué efecto tiene deshacerse de todo esto en la experiencia de conducción?

Bueno, es conveniente. Puedes pasar la curva en el carril derecho con tu música favorita y tu espalda hundida en los lujosos asientos de tela, y preguntarte por un segundo si alguien necesita un auto GT más que este. En las especificaciones básicas, el Mustang GT es un vehículo sin esfuerzo que se extiende por la carretera como un gusano de 60 mph.

Agregue una esquina a la ecuación y desarrollará una nueva conciencia en cada temporada del Continental. Saber que te estás acercando a los límites del agarre proviene de señales auditivas, no de leer la manija al entrar a través del peso de la dirección. Sin embargo, los neumáticos de alquiler también tienen un gran efecto secundario, haciendo que el control de lanzamiento no funcione tan bien como cabría esperar. En interés de la ciencia, esta importante función del vehículo se probó a bajas RPM y, oye, ¿creerías que un juego cayó y roció el olor a caucho vulcanizado en todo un código postal? En el mundo real, menos agarre significa más diversión y, a menos que te hayas hartado de Cars and Coffee, el Mustang GT te permite ser un poco gamberro y escapar sin mucho esfuerzo.

La estrella indiscutible de este espectáculo es el V8 de cinco litros con cuatro levas debajo del capó que genera 486 caballos de fuerza y ​​418 lb-pie. de torque, con seis caballos y tres de esas libras-pie. Tener instalado el sistema de escape Valve Performance opcional en mi auto de prueba. A pesar de que las válvulas están configuradas como estándar, el Coyote V8 hace un tremendo crescendo para un V8 crossplane, desde un murmullo de patear la lata a 2000 rpm hasta un ladrido de cadena de estrangulamiento a 4000 rpm y un aullido adecuado devorador de caras. cuando la aguja del tacómetro digital pasa de 7.000. Si los bíceps tuvieran boca, así sonarían. Es nada menos que adictivo y es aún mejor cuando eliges las marchas tú mismo.

El Mustang es uno de los dos únicos vehículos nuevos disponibles hoy en día con una transmisión manual de seis velocidades y un V8, y con la unidad Getrag también en versión GT, sería un error marcar la casilla para la automática. Además de hacer que la palanca de cambios sea suave y precisa, Ford arregló el pedal del embrague para 2024. El viejo Mustang GT exhibía esta extraña acción compuesta en la que el resorte de asistencia quería empujar el pedal hacia ti antes de que llegaras al punto de mordida, pero este se siente natural en todo momento. Definitivamente hay algunos trucos de software anti-bloqueo en segundo plano para que puedas caminar ridículamente sin que se apliquen errores, pero nunca se siente intrusivo. Hablando de soporte, la combinación de giros descendentes es un buen juguete cuando te sientes perezoso, pero puedes desactivarlo y combinar giros de forma intuitiva. Llámelo libertad de elección.

Además, ¿sabías que la transmisión manual de seis velocidades MT-82 del Mustang GT tiene palancas de cambio sin cambios? Esto significa que, con la válvula de escape completamente estropeada, puedes bajar 1 o 2 rondas por una rampa plana y salpicar a todos con el sonido de los años 60. Cuanto más sabes, ¿verdad?

Súmalo todo y aprenderás rápidamente que el Mustang GT básico no es un auto deportivo, es solo un cupé potente con transmisión manual, y hay algo grandioso en él. Diablos, incluso funcionará felizmente con combustible de 87 octanos. Definitivamente es más rápido con 93 octanos, pero es reconfortante poder optar por cosas baratas si es necesario. Si el Coyote V8 es lo suficientemente duradero para la camioneta F-150, aquí también durará mucho tiempo. Además, gracias a ese V8, el Mustang GT todavía se siente especial cuando se conduce lentamente. Hay algo increíblemente travieso en andar zumbando por la ciudad en un V8 apenas estresado que golpea el pecho en una almohada de ruido.

¿Algunas últimas palabras?

Entonces, ¿me arrepiento de no haber apretado el gatillo de mi Ford Mustang GT 2024? Bueno, déjame explicarte. Para algunas personas, el Ford Mustang GT 2024 básico es el deportivo más grande que jamás hayan visto. Para otros en el otro extremo del espectro, es la cosa menos deportiva en la que ven caer el dinero para los automóviles. Como persona, no como periodista, y no como alguien que intenta mantener alguna apariencia de objetividad, estoy más o menos en el segundo bando. No es esnobismo ni nada por el estilo, es que algunos tenemos gustos más extremos que otros. No me arrepiento de no haber financiado un Ford Mustang GT 2024 en lugar de comprar directamente un auto deportivo más antiguo y elegante, pero eso se debe a que es perfecto y o o. Si en lugar de eso tuviera uno, el auto deportivo estaría mejorado y sacaría esa mierda todos los días. A través de la nieve, a través de la nieve, en días de 100 grados en un tráfico intenso, y disfrutaría cada minuto de ello.

Incluso sin las sofisticadas delicias de rendimiento opcionales, a excepción del sistema de escape revestido de válvulas, el Ford Mustang GT 2024 continúa deslumbrando, deslumbrando y deleitando. En versiones básicas de neumáticos para todas las estaciones, no es el peor Mustang y por eso todavía me encanta. Es rápido, fácil, está listo para desatar la potencia del V8 con impunidad y, sin embargo, nunca resulta incómodo, incluso cuando el tráfico te agota. Lo mejor de todo es que a un precio base de $44,455 incluyendo flete ($51,225 en Canadá) y un precio probado de $49,985 incluyendo flete ($57,870 en Canadá), también es un valor sólido. Realmente hay un Mustang para todos. Si ya tienes un coche deportivo en el garaje y necesitas conducirlo por aceras terribles, este puede ser para ti.

(Créditos de las fotografías: Thomas Hundal)

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