Lo amas o lo odias, Cybertruck se lo merece

El Tesla Cybertruck no es ni bueno ni malo; es caótico neutral.

Motor 1

Cuando recientemente conduje un Tesla Cybertruck, el propietario me dijo que lo compró porque a sus hijos les parecía genial. Los niños sabían que sus amigos también lo harían. Pero cuando Tesla apareció en la escuela en el triángulo, todos los demás estudiantes sacaron sus teléfonos.

Cybertruck era literalmente genial para la escuela. Los niños le dijeron a su padre que si alguna vez los llevaba a la escuela en el Cybertruck, los dejarían en la calle. Esa es la parábola perfecta para un Cybertruck.

Cybertruck ha tardado en llegar. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, dijo en 2013 que quería hacer una camioneta de tamaño completo para competir con la Ford F-150, y estimó que faltaban unos cinco años para tenerla.

Seis años después, en 2019, se lanzó Cybertruck. La gente no quedó impresionada por su apariencia (era básicamente una caja de acero inoxidable enorme, austera y afilada), sino por la presentación en sí. Musk dirigió una demostración de las ventanas de vidrio blindado del camión, que aún no están disponibles en los modelos de producción, mientras que el diseñador de Tesla, Franz von Holzhausen, lanzó una bola de metal al camión. La ventana estaba rota, por lo que von Holzhausen arrojó una pelota por otra ventana. También estaba roto.

Las entregas de producción del Cybertruck comenzaron a finales de 2023, cuatro años más después del debut del camión. Los modelos básicos son parte de la «Serie Foundation» de la camioneta, que es un paquete de $20,000 que ofrece a los compradores entrega anticipada y algunas características adicionales. El camión que conducía era uno de los modelos Foundation Series.

Cybertruck tiene actualmente tres versiones para elegir. El modelo base es una camioneta monomotor con tracción trasera que comienza en $61,000, pero está programada para 2025. Tesla estima que tendrá una autonomía de 250 kilómetros y un tiempo de 0 a 100 de 6,5 segundos.

Después viene la camioneta bimotor y con tracción total que conducía. Comienza en $80,000. Tesla estima una autonomía de 340 kilómetros, 600 caballos de fuerza, un tiempo de 0 a 100 de 4,1 segundos y una capacidad de remolque de 11.000 libras.

Luego está Cyberbeast. Su precio inicial es de $100,000 y Tesla estima un alcance de 320 millas, 845 hp, una carga útil de 2,500 libras, una capacidad de remolque de 11,000 libras y un tiempo de 0 a 60 de 2,6 segundos. Así es: una camioneta de 7,000 libras que puede alcanzar las 60 mph en menos de 3 segundos. Eso es impresionante o aterrador, según a quién le preguntes.

Ventajas: Interior minimalista y tranquilo, buena maniobrabilidad para su tamaño.

Cybertruck es extremo, al igual que los sentimientos de la gente. Lo aman o lo odian. Es una señal del futuro o del declive de la sociedad. Parece una nave espacial o un frigorífico mal construido.

La apariencia del camión es su característica más controvertida. Al ver la carne, quedé atónito. La camioneta se ve diferente y puedo respetar eso, especialmente en una era en la que todos los estadounidenses conducen el mismo crossover o SUV con forma de masa. Pero tampoco pude evitar las preocupaciones de seguridad o la sensación de que para comprar un Cybertruck se necesitan muchas ganas de ser visto. Y ver tiene un precio.

Todo el mundo mira un Cybertruck y, por tanto, todo el mundo mira a su conductor. No sabes si te miran con aprobación, disgusto o lástima. Sabes que si cometes un solo error (una señal de giro tardía, un cambio de carril de último minuto, un error de cálculo de tamaño o Elon no tiene nada peor), eres ese conductor de Cybertruck. Sabes que todo el mundo pone los ojos en blanco y piensa que deberías haber comprado un Toyota Corolla, pero tu ego no te lo permite.

Todo el mundo mira un Cybertruck y, por tanto, todo el mundo mira a su conductor. No sabes si te miran con aprobación, disgusto o lástima. Sabes que si cometes un solo error (una señal de giro tardía, un cambio de carril de último minuto, un error de cálculo de tamaño o Elon no tiene nada peor), eres ese conductor de Cybertruck. Sabes que todo el mundo pone los ojos en blanco y piensa que deberías haber comprado un Toyota Corolla, pero tu ego no te lo permite.

El exterior del camión también es un imán de grasa fabricado con acero inoxidable puro. Si lo tocas, dejarás una huella. Para entrar, hay que presionar un botón en la puerta para abrirla y luego alcanzarla desde el interior para evitar que se vean las huellas dactilares en el exterior. Para limpiar la grasa conviene utilizar un limpiador de frigoríficos de acero inoxidable. Es estúpido.

La buena noticia es que el Cybertruck se conduce mejor de lo que parece. Mientras todos miran fijamente los paneles de acero lo suficientemente afilados como para cortar un pecho, el interior se siente como si estuvieras sentado en un cine en casa. Es sorprendentemente silencioso.

Desventajas: Muy difícil de limpiar, todo el mundo se queda mirando

El parabrisas es enorme, el salpicadero minimalista y los asientos lujosos. Hay una luz de techo interior que coincide con la barra de luces delantera de la camioneta, y hay un truco de fiesta en la pantalla de información y entretenimiento que reproduce el audio de las ventanas rompiéndose desde el debut de Cybertruck. Cuando conducía el Cybertruck, olvidé que estaba en el auto con mayor atención en la carretera. Fueron tiempos divertidos.

En el modo «Chill», se reduce la aceleración y se aumenta la velocidad del Cybertruck. Hay un modo «Estándar», que ofrece una aceleración total que revuelve el estómago (0 a 60 mph en 4,1 segundos). Hay un poco de ruido del viento en la autopista cuando aumentas la velocidad, pero el ruido de la carretera es mínimo.

La marcha del Cybertruck es elástica pero no dura, y su forma al principio desconcertó mi conciencia espacial. Sus dimensiones suponen un desafío durante la conducción: tuve que mirar por encima del hombro varias veces al cambiar de carril, o reducir la velocidad en las maniobras de estacionamiento para asegurarme de que estaba en el lugar correcto.

La mecánica de conducir el camión era una tarea ardua alrededor del tráfico y los semáforos debido a su tamaño y la sensación de los pedales. Tenía mucho peso en el acelerador bajo mi pie, lo que no combina bien con el frenado regenerativo del camión.

Regen automáticamente reduce la velocidad del camión cuando levantas el pie del acelerador, devolviendo la energía cinética a la batería para recargarla, lo que normalmente me encanta. Las luces de freno lo hacen sentir productivo y, una vez detenido, puede apoyar ambos pies en el piso en lugar de pisar los frenos. Pero el peso del pedal y la lenta regeneración hacen que el camión Cybertruck se sienta lento, como si fuera difícil seguir moviéndose.

La mejor parte del Cybertruck es lo maniobrable que es para su tamaño. El camión tiene dos características que lo hacen infinitamente más ligero: tracción a las cuatro ruedas y dirección por cable. Dirección en las cuatro ruedas significa tracción en las cuatro ruedas, y lo equipararía con tener ruedas giratorias en una maleta. Cuando tus ruedas giran, te mueves mejor.

La dirección por cable es la característica más importante de Cybertruck, hasta el punto de que la pierdo cada vez que estoy en otro camión. En la mayoría de los vehículos, las entradas del volante están conectadas mecánicamente a las ruedas reales mediante un eje. A veces, especialmente al estacionar o girar en lugares estrechos, es necesario girar mucho el volante para que apunte a donde necesita ir.

Cuando el conductor da información al volante en una configuración cable por cable, no hay conexión mecánica con la carretera. En cambio, la computadora del camión se basa en sensores para medir la posición de conducción, la velocidad de las ruedas y otros factores, y luego ordena a un motor que gire las ruedas. Esto permite variar continuamente la relación de dirección, eliminando la necesidad de girar el volante para maniobrar el camión a bajas velocidades.

Pasar de un cable de transmisión a retornos normales en un vehículo grande parece una tarea ardua. El Cybertruck no facilita la maniobra de un vehículo grande, pero sí lo hace más fácil que la mayoría. Esa es una gran ventaja.

Cybertruck no es realmente bueno ni malo, como le dirán personas de ambos lados del debate. Cuando dejas de lado la apariencia, el contexto y algunas características problemáticas, en realidad es un vehículo decente. Pero al igual que los hijos del propietario, encontré demasiada atención cuando conducía. Siempre hubo presión para no estar en una tripa de queso gigante. No importaba lo bien que condujera, lo que pensaban todos los que me rodeaban.

Si sufres de focos, o incluso los deseas, quizás el Cybertruck sea para ti.

Galería: Serie Foundation AWD de motor dual Tesla Cybertruck 2024

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