El CEO de Ford, Jim Farley, no hace daño a las palabras: lo que te mantiene por la noche no son los precios chinos … Su ritmo. Después del viaje a China y sumergido por una fábrica, el gerente general de Ford llegó a casa como hombre.
Jim Farley vs China Sprint
Jim Farley construyó una velocidad a velocidad. En la década de 1990, ascendió a través de Toyota y Lexus Marketing, revivió la alineación europea de la década de 2010 y el presidente principal de Dearborn fue en 2020.
Ahora un nuevo tipo de oponente está corriendo. En mayo de 2024, las plantas chinas se volvieron y se fueron, byd y compañeros de clase que no tienen más barato o mejor; Van por toda la fabricación del diseño. «Realmente me mantiene despierto lo que son rápidos», dijo a los entrevistadores.
Byd’s Barren Barren: el costo es el rey
De vuelta en Michigan, los ingenieros de Ford arrojaron a BYD EV en el último ballet. ¿Juicio? Concéntrese en el costo despiadado. Baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) en lugar de precios de checistri de níquel; Celdas de origen y electrónica, por lo que no hay proveedor de margen; Xasia con piezas menos selladas.
El operador de Jim Farley fue fácil: «Necesitamos Plantas más pequeñas, menos trabajo y menos complejidad.«Desde una perspectiva económica, obtienes integración vertical y un nivel de escala de escala de bajo nivel.
Ford es contrario: Skunkworks en el presupuesto
Entonces California decidió encender las «Skunkworks» verdes, para construir un EV realmente barato. Alan Clarke Engineer está dirigido al ex ingeniero, que ha realizado unas 500 personas con globos y está dirigido a un modelo barato para 2027.
Hachas La plataforma puede causar ocho estilo de cuerpo, cruzando desde una colección central. Feed, Ford se encuentra a través de una controvertida batería Polystic LFP, dependiendo de los costos directos.
Aquí está el roce: la velocidad de Jim Farley, el EV Drive de Ford es una tinta roja sangrienta. La compañía prevé $ 5.5 millones de dólares que pueden haber perdido $ 5.5 millones en Model ERES en 2025. El informe Q1 obtuvo $ 849 millones en tres meses. Los paquetes de baterías de centavo, los inversores y los cables no son teoría; Es supervivencia.
Tiempo de compra de tarifas, no victoria
El 100% de las tasas de vehículos eléctricos chinos mantienen el avión marino del BYD por ahora. Pero Jim Farley conoce el cambio en la política eólica. Axios se refiere a Ford diciendo que los costos deben coincidir, no contar en la aduana. Si las marcas chinas se reúnen en México o en componentes de origen en terceros países, cuando el precio de la guerra está en nuestra puerta.
¿Cómo es todo ese internacional? Competencia de fabricantes de automóviles Afectar al conductor estadounidense promedio? Bueno, espera que Ford sea más simple. Menos paquetes, módulos compartidos en vehículos y baterías LFP para ahorros graves que comercializan un poco de intervalo de invierno. Si es algo, Ford facilitará las operaciones para la eficiencia.
Si Jim Farley contra Onces, puede comprar EV en 2027 en los EE. UU. Al lado del dinero actual de compacto-SUV. Flip Side: La presa de corte de complejidad puede activar ranuras de calidad: el registro de memoria de Watter Ford en los últimos años, y la compañía debe controlar cuánto se mueven las piezas.
Equidad del patrimonio de Ford
Para Jim Farley, esto es personal y profesional. Cuando las matemáticas no funcionaban, tuvo que ir a camiones grandes a camiones grandes. Si el ciclo de desarrollo puede comprimir la velocidad china y apretar la base de los costos de Detroit, garantiza el próximo siglo de Ford. De lo contrario, las lágrimas BYD se convierten en el momento en que todos tuvimos que venir.
Jim Farley no es solo alarmas, está reescribiendo a toda la compañía. Ahora la pregunta es cómo Ford puede funcionar.
