Condujimos el Tesla Cybertruck. Así es como fue.

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El Tesla Cybertruck ha causado división desde su debut en noviembre de 2019. A medida que los primeros envíos comenzaron a llegar a las carreteras recientemente, las reacciones al modelo se dividieron aún más entre los fanáticos acérrimos y los críticos apasionados. Tesla opera con un mínimo esfuerzo mediático, lo que hace que las reseñas independientes de vehículos eléctricos sean difíciles de encontrar y mucho menos confiables. Entonces, cuando el propietario de una Cybertruck nueva me ofreció la oportunidad de experimentar el modelo de primera mano, me puse al volante con la esperanza de comprobar la practicidad y las prestaciones de esta camioneta eléctrica ligera y radical. Por supuesto, esto fue justo después de que se retirara del mercado el Cybertruck, debido a una placa en el pedal del acelerador que puede caerse y, bueno, causar una aceleración involuntaria, algo que tuve en cuenta durante todo el viaje.

Dejando a un lado esa importante preocupación de seguridad, el elemento más controvertido del Cybertruck es su apariencia, definida por un perfil trapezoidal que acentúa su presencia física. La versión que piloté fue el Cyberbeast de 845 hp con tracción total de tres motores y el paquete Foundation Series. El propietario dice que hizo un depósito dentro de los primeros 10 segundos del Tesla, pero solo recogió el camión en marzo de este año, después de gastar un total de aproximadamente 130.000 dólares.

La Serie Foundation se transforma en una serie de dispositivos con tapizado interior blanco, una barra de luces montada en el techo y un paquete de baterías opcional. Sin embargo, cabe señalar que la barra de luces y la batería extendida no estaban disponibles cuando se entregó este ejemplo, y Tesla no ha proporcionado una estimación sobre si las dos actualizaciones podrían estar listas para ser instaladas.

Una vez dentro, es difícil no concentrarse en el panel irregular de este vehículo en particular encima de la insignia Foundation Series, junto con la sección de moldura que ya cuelga al menos media pulgada del pilar A. De lo contrario, el interior austero se basa en la estética establecida por el Modelo S en 2012, aunque la falta de puntos de contacto premium se adapta mejor a la intención utilitaria y resistente del Cybertruck que el sedán de Tesla. El tablero está dominado por una enorme pantalla táctil central y un volante pequeño y cuadrado.

Una vez que me puse en marcha, tuve que adaptarme inmediatamente al frenado regenerativo, pero en el caso del Cybertruck, no es demasiado agresivo. La cabina no es más grande que la de una Ford F-150, una Chevrolet Silverado o una Ram 1500, probablemente debido a la pendiente descendente del capó delantero, que apenas es visible en el largo tablero. Hay una buena visibilidad hacia adelante de 270 grados desde el asiento del conductor, pero la visibilidad hacia atrás es una historia diferente. La cubierta retráctil eléctricamente de la caja del camión bloquea completamente la ventana trasera, que ya no es más que un pequeño trozo de vidrio horizontal. Afortunadamente, Tesla reconoció claramente este problema, por lo que algunos ángulos de la cámara en la pantalla táctil sirven como espejo retrovisor auxiliar para compensar el enorme punto ciego.

A diferencia de las cámaras, muchos de los controles accesibles mediante pantalla táctil siguen siendo engorrosos, enterrados en múltiples menús, incluido cómo cambiar la entrada de audio para el sistema de información y entretenimiento. Pero cuando el sistema de sonido está encendido, el paisaje sonoro está marcado por agudos nítidos de rango medio y graves penetrantes, sólo realzados por la ausencia de una banda sonora de motor de combustión interna.

Aunque el Cybertruck tiene control de lanzamiento, el modelo carece de la potencia instantánea de otros Teslas o Lucid o Rimac, pero considerando un peso total de 7,000 libras, además de neumáticos grandes con un diámetro de 35 pulgadas, el vehículo. tiene un zumbido realmente impresionante. El confort de marcha también es impresionante, gracias a los altos flancos de los neumáticos y a la suspensión amortiguada. Y la amplia potencia de frenado contrarresta la capacidad del Cybertruck de alcanzar velocidades increíbles con facilidad. Sin embargo, como ocurre con tantos vehículos eléctricos pesados, el chasis del Cybertruck puede producir movimientos de rafting debido a los efectos adicionales del diseño del patín de batería y la dirección de las ruedas traseras. Esto puede provocar que los pasajeros de atrás sientan un poco de náuseas.

El mayor desafío que encontré fue adaptarme a la dirección electrónica. El sistema totalmente electrónico tiene una relación estrecha, lo que significa que girar el volante 90 grados en cualquier dirección será suficiente para la mayoría de situaciones de conducción cotidianas. Al más mínimo movimiento inicial de la dirección, los neumáticos delanteros comienzan a patinar y todo se siente normal. Eso es hasta que la dirección trasera entra en acción un momento después; De repente, los ejes delantero y trasero parecen algo desconectados, casi como pilotar un yate equipado con timón en un puerto deportivo. La sensación extraña puede ser excelente para estacionar o tomar curvas cerradas, pero con hasta 10 grados de dirección hacia atrás (más del doble que un nuevo Mercedes-Benz Clase E, por ejemplo), el sistema nunca me resultó cómodo.

Una preocupación para quienes buscan llevar el Cybertruck fuera de la carretera es romper los tirantes traseros o romper los fuertes paneles exteriores, ya que aún no existe el cronograma de reparaciones de Tesla.

Salté del vehículo en estado de shock por el estado del mercado de vehículos eléctricos. ¿Es este realmente el futuro? Un camión enorme con un enorme paquete de baterías y una aerodinámica ineficiente parece la antítesis de la supuesta durabilidad que se supone que deben promover los fabricantes de vehículos eléctricos básicos y heredados.

En ese sentido, el diseño y la sobreingeniería del Cybertruck parecen apuntar a un futuro más distópico. Sin embargo, hasta la fecha ningún vehículo eléctrico ha generado tanta conversación generalizada como este agresivo Tesla, y el aumento de la conversación sobre el estado actual y futuro de la electrificación es algo bueno.

En definitiva, Cybertruck es una oportunidad perdida. Musk podría demostrar que los escépticos están equivocados al hacer realidad un concepto tan audaz con un nivel de calidad de construcción nunca antes visto en Tesla. Desafortunadamente, el producto terminado llega en malas condiciones, lo que en mi opinión no es más que una estratagema que podría hacer retroceder a toda la industria de los vehículos eléctricos, sembrando más semillas de duda y división.