Todos vieron que el Tesla pasó y perdió la tranquila marcha de un paquete de otros autos chinos.
El año pasado, los 10 mejores vendedores eléctricos chinos del mundo eran seis. Geyly y Li Wuling de Auto son más pequeños, los autos chinos están construyendo imperios automotrices desde Brasil hasta Tailandia. Estas compañías están construyendo ecosistemas integrales de fabricación y servicios en el extranjero que la exportación de automóviles.
La industria del EV chino indica la madurez de los competidores globales de los precios de las viviendas. Sin embargo, las siguientes fases pueden mantener los beneficios de costos al tiempo que construye lealtad de marca y calidad del servicio.
«Las empresas EV chinas no solo están exportando productos», dijo el Global Logistics Logistics Cross, dijo El resto del mundo. «Se están exportando habilidad».
BYD tiene el alcance de los objetivos de expansión. En 2025, las empresas con sede en Shenzhen quieren duplicar las ventas casi internacionales a casi 800,000 unidades desde 417.204. Cuando comenzó como fabricante de baterías en 1995, vende vehículos en más de 80 países y ha invertido en la carga de barcos para controlar la logística de exportación.
La estrategia de BYD se extiende más allá del envío desde China. La compañía está abriendo centros de investigación y desarrollo en Brasil y Hungría este año, mientras que las piezas extranjeras establecen almacenes, incluido un componente de 22,000 de las instalaciones de los Países Bajos. Esta construcción de infraestructura trata de vulnerabilidades históricas en el servicio post-ventas en el servicio de venta en el extranjero.
Otros jugadores chinos están siguiendo libros de localización similares. Geely, Chery, Chery, Changan, Changan Motor and Wall Engines son una mayor recepción de redes de proveedores y centros de servicios, la creación de empleos locales y los gobiernos tienen más recepción, expertos comerciales.
Las ventajas competitivas que desarrollan esta expansión se crean como resultado del costo agrícola a costos y costos más bajos de los bienes, para competir con los vehículos chinos a precio total.
«Esto se adapta bien al éxito en las geografías emergentes», dijo Teymour Bourist Exper, en una compañía de la Junta de Estrategia de Sostenibilidad Francesa, dijo El resto del mundo.
Los mercados desarrollados por las principales marcas chinas el año pasado, Brasil y Tailandia fueron capturados el 85% de las ventas de EV, según datos de la industria. Wuling se ha calificado en el cuarto lugar en todo el mundo, Indonesia ha tenido un éxito especial en el mercado sureste como Indonesia con su mini EV.
Las empresas EV chinas no solo exportan productos. La capacidad está exportando.
Los automóviles chinos ahora controlan el 70% de la producción global de EV. La edad promedio del vehículo es de solo 1.6 años en comparación con 5.4 años en comparación con las marcas extranjeras. Los ciclos de desarrollo de productos se han comprimido en 18 meses, y los automóviles occidentales trabajan en tradicionales de cuatro a cinco años.
Mirar en el extranjero también refleja las necesidades prácticas. El mercado chino casero se ha saturado con cientos de jugadores, que trabajaron en la guerra de precios, lo que obliga a las empresas a buscar en el extranjero. Los costos de envío, las regulaciones y las fricciones políticas se realizan cada vez más modelos de exportación comunes.
«La producción local proporciona una solución a dos temas, así como a empleos locales. El gobierno es una mayor recepción en los mercados chinos», dijo Jie Shi especializado en abogados especializados en abogados en la Conferencia Comercial de los Estados Unidos en China. El resto del mundo.
Los ritmos rápidos de la expansión establecen fijaciones relevantes en la industria en el hogar. Desde 2018, más de 400 compañías de EV de China han cerrado y Exopeak solo durará solo los 130 fabricantes actuales que durarán 2030. Los sobrevivientes representan a los jugadores más efectivos e innovadores.
Una cosa es construir un gran automóvil, pero si no puede prestar servicio o entregar piezas rápidas, se convierte en un dolor de cabeza para los compradores,
La calidad del servicio sigue siendo un desafío permanente para los automóviles chinos.
«Es una gran cosa construir un gran automóvil, pero si no puede entregar el servicio o entregar piezas rápidas, el jefe del gerente general de la compañía de la compañía de alquiler de automóviles de Nueva York, Nueva York, New York Car Rental, El resto del mundo.
Las implicaciones se expanden más allá de los mercados automotrices, la readaptación de las cadenas de suministro globales y los fabricantes establecidos para acelerar su transformación.
«Esta ola está promoviendo los precios, acelerando los ciclos del producto y ejerciendo una gran presión sobre el patrimonio, la igualdad o el riesgo», dijo Patrick Peterson en la historia de la historia del automóvil El resto del mundo. «Para el resto de la industria, esta es una llamada para despertarse».
