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Joe Cohen sueña con vender miles, incluso «millones», de scooters eléctricos.
«¿Qué mil millones, como McDonald’s?» añadió Eddie Cohen. A los hermanos, que rondan los 30 años, no les falta ambición.
Infinite Machine tiene su sede en una oficina en el barrio Greenpoint de Brooklyn. La empresa, que cuenta con 12 empleados y planea construir sus propios vehículos de dos ruedas en colaboración con una experimentada empresa china de scooters, ha comenzado a recibir pedidos para su primer modelo. El P1 es un scooter de 10.000 dólares que no se parece en nada a una Vespa, el popular scooter italiano que Enrico Piaggio comercializó en Italia después de la Segunda Guerra Mundial.
En cambio, el diseño en ángulo agudo del P1 le recordará al Cybertruck de Tesla. Esto es intencional.
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«Nos inspiró mucho el Cybertruck cuando se presentó en 2019», dice Eddie, presidente de la empresa. «Nos gustó usar la estructura del exoesqueleto para mayor resistencia, los paneles de acero inoxidable, todo».
Pero el enorme Cybertruck, aunque no emite emisiones, no es el mejor vehículo para gestionar el entorno urbano. «Nuestro lema es que queremos construir ‘los no automóviles más atractivos del mundo'», dice Joe, cuyo título oficial es CEO. «El P1 es nuestro Tesla Roadster».
La analogía es apropiada. El Roadster de 109.000 dólares fue el primer modelo de Tesla en 2008, abriendo el camino para modelos más asequibles en el futuro, incluido el popular Modelo Tres, que actualmente se vende por 38.990 dólares. Infinite Machine tiene otros modelos en camino, pero ahora mismo están lanzando el P1. «Nos centramos incansablemente en nuestros sueños, no en lo que hacen otras empresas», afirma Eddie.
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El scooter biplaza que ahora se encuentra en forma de prototipo, por no decir innovador. Construido en aluminio y acero, tiene una autonomía de unos 60 kilómetros y una velocidad máxima de 55 kilómetros por hora gracias a un motor eléctrico de 12 kilovatios y una gran batería de 4,3 kilovatios hora. Se requiere una licencia de motocicleta para superar las 35 mph y la aplicación desbloqueará la velocidad adicional una vez que la licencia esté en mano. El paquete se puede quitar para cargarlo de forma remota, pero con un peso de 40 libras, muchos propietarios lo dejarán donde está. El scooter está disponible en dos colores: plateado o negro.
La batería extraíble se encuentra debajo de los pies del conductor y el motor se encuentra en el eje trasero. Un botón de modo alterna entre ‘rendimiento’ y ‘eco’, mientras que otros botones seleccionan ‘conducir’ y, sorpresa, ‘marcha atrás’. ¿Quieres ir un poco más rápido? Presione el botón rojo. Delante del conductor hay una pantalla táctil que funciona con Apple CarPlay (incluido GPS) y un compartimento de almacenamiento con soporte para dispositivos móviles. Sí, puedes escuchar música del teléfono en un altavoz incorporado.
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El asiento se levanta para ofrecer otra gran zona de almacenamiento. La cámara integrada puede tomar una fotografía de lo que hay delante (mediante otro botón) y también se activará si alguien intenta manipular el scooter.
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Aunque Vespa lanzó su scooter eléctrico, el Elettrica, en 2018 por $7,500 dólares, es mucho más tradicional que el P1.
«Nadie había aplicado nunca el pensamiento de diseño industrial a gran escala a un scooter con asiento», dice Joe. “Lo que nuestro equipo de diseño de cuatro personas ideó (en una versión para la sala de escritura) es un producto resistente y que no se romperá si se cae. Es muy rápido, tiene mucho almacenamiento y es un escaparate para mucha tecnología; por ejemplo, podemos realizar actualizaciones inalámbricas. Los motores eléctricos permiten utilizar ordenadores para programar una curva de par.
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El siguiente paso del equipo es una edición de 250 unidades que debería llegar a los clientes en 2025, con complementos e insignias especiales. Eddie dice que la empresa está «bien capitalizada» para superar la etapa inicial. Inicialmente, las ventas serán solo en EE. UU.
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¿Quién es el candidato ideal para Infinite Machine P1? Sin duda, es seguro asumir que lo llevarán al trabajo en Wall Street, donde será mucho más fácil estacionar que un Cybertruck. Eddie dice que ve a «alguien de entre 30 y 50 años que vive en Brooklyn o Manhattan y quiere moverse por la ciudad», pero funcionaría igual de bien para el transporte desde playas y ciudades de esquí.
Joe se detiene ante la idea de que el P1 sea un scooter «sentado», a diferencia de la popular variedad de pie. «Necesita un nombre mejor», dijo. Sí Sí.
