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La única ventaja de la «revolucionaria» batería 4680 de Tesla, como se detalló en el Battery Day 2020, parece ser su menor costo, siendo su densidad de energía y curva de carga los puntos débiles hasta ahora.
Tesla todavía está muy lejos del ahorro de costos del 56% en comparación con los paquetes de baterías 2170 que pidió el Día de la Batería. Las limitaciones de fabricación actuales se deben principalmente al diseño de celdas que ahorran espacio y no a los avances en química.
En la reunión anual de accionistas de la semana pasada, Elon Musk admitió que las baterías 4680 fabricadas en Austin siguen siendo más caras que las baterías de sus propios proveedores, y Tesla espera lograr la paridad este año, lo que sería clave para su iniciativa de reducción de costos Cybertruck. .
Hablando del Cybertruck, sus Cybercells fabricados en Texas han logrado una ligera mejora en términos de densidad de energía en comparación con los paquetes 4680 del Modelo Y anterior.
Aún así, con otros tipos de baterías ofrecen una peor curva de carga que los vehículos Tesla, a pesar de que el Cybertruck es el primer vehículo eléctrico de Tesla construido con una arquitectura moderna de 800V. Las pruebas de velocidad de carga del Cybertruck, realizadas también con potentes cargadores de 350 kW, muestran que aún está lejos de los 20 minutos de carga que el ingeniero jefe de Tesla consideraba capaces.
Para muchos, el culpable es su batería de 123 kWh, ya que la batería del Modelo Y 4680 fabricada en Texas muestra un comportamiento de carga lento, que Tesla ahora ha descontinuado.
Tesla, sin embargo, ha recopilado suficientes datos regulares de usuarios reales para cargar el Cybertruck y pronto emitirá una actualización OTA prometida que permitirá al conductor agregar 154 millas de alcance en 15 minutos. Con suerte, algunos de estos hallazgos también llegarán a las unidades del Modelo Y con baterías 4680.
La clave para reducir a la mitad el coste de 4680 celdas siempre ha sido el método de producción de electrodos secos. Se requiere una fracción de las instalaciones de fabricación o de la energía de los cátodos húmedos actuales para secarlos y utiliza productos químicos menos tóxicos.
Desafortunadamente, la producción de electrodos secos ha sido difícil de alcanzar para Tesla, al menos en las cantidades masivas necesarias para alimentar el Model Y y el Cybertruck con celdas Gen 2 4680.
Durante la gira Cybertruck de Sandy Munro, el jefe de baterías de Tesla en ese momento confirmó que el paquete se fabrica utilizando métodos secos, lo cual fue una revelación emocionante. Sigue siendo un misterio cuántas baterías 4680 podría producir Tesla utilizando el método del electrodo seco, o qué tan rápido podría deshacerse de ellas.
De hecho, Tesla acaba de presentar una demanda contra su antiguo proveedor Matthews International por robar secretos comerciales relacionados con la producción de cátodos secos. Pide mil millones de dólares en daños y perjuicios para devolver algunas de sus inversiones.
Dijo que la inversión tampoco avanzaba al ritmo esperado, y Tesla recientemente despidió al gerente de su instalación Austin Gigafactory 4680 mientras intenta aumentar la producción y reducir los costos tanto como sea posible antes de que sea demasiado tarde.
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