En 2022, el director Lian Yubo elogió públicamente a Elon Musk, Tesla, llamando a un modelo para todos los fabricantes de automóviles chinos. En ese momento, Tesla consideró un todo en vehículos eléctricos (EV) al establecer el liderazgo tecnológico, la innovación, el diseño y el software. Sin embargo, en unos pocos años, el panorama competitivo ha cambiado por completo. Tesla está peleando, especialmente los rivales chinos, en particular por BYD, tanto la venta como la tecnología. Si bien la influencia del oeste de Tesla sigue siendo fuerte, es en el mercado chino, la más grande del mundo de los vehículos eléctricos se está deslizando rápidamente.
El ascenso de Byd no es nada notable. En 2024, superó los $ 100 millones en ingresos anuales y las ventas totales de EV excedieron el Tesla. Este momento continúa hasta 2025, con BYD para ser un líder mundial en unidades EV vendidas. Tesla, por otro lado, está cayendo en ventas clave en el mercado y aumenta los desafíos regulatorios para expandir su tecnología completa de la tecnología de autocontrol (FSD). Elon Musk, cuando rechazó como un competidor débil, regresó de una visita a China el año pasado, sorprendido por la eficiencia de fabricación y la estructura de costos. El ex ejecutivo de Tesla declaró que Musk fue devuelto con una severa comprensión de que China gana la raza EV.
La competencia se ha extendido más allá de los vehículos eléctricos al siguiente límite: inteligencia artificial y conducción autónoma. Tesla está aliviando su futuro en tecnologías de autonomía, servicios robotax y proyecto robot humanoide, Optimus. Musk recientemente cayó del papel del gobierno de los Estados Unidos para centrarse en estas nuevas áreas de crecimiento en estas nuevas áreas. La autonomía es la clave para la evaluación futura de Tesla, si tiene éxito, las decenas de billones de capitalización predicen la capitalización de mercado. Sin embargo, sus rivales en China no están en pie. En febrero de 2025, BYD presentó el «Eye of God», un sofisticado sistema de apoyo al conductor centrado en las habilidades autónomas. Esto tuvo un cambio importante en BYD, y tuvo cuidado con sus tecnologías de liderazgo antes de conducir.
Un mes después, BYD continuó con otro salto tecnológico: 470 kilómetros para agregar 470 kilómetros para agregar 470 kilómetros más rápido que cinco minutos hoy ofreciendo Tesla. Estos avances no pasan desapercibidos. Los automóviles globales están bromeando para aprender sus métodos para completar las alianzas con empresas chinas. El crecimiento de BYD se atribuye en gran medida a su integración vertical profunda, lo que permite que sus vehículos controlen el diseño, la producción y el software de manera eficiente y más barata que los rivales. Tesla disfrutó de la pornografía, pero los analistas dijeron que Musk ha movido políticas y otras acciones a medida que ByPuanfu se duplicó en innovación, desde el desarrollo de la batería hasta el software y el traslado de AIRA.
A pesar del primer movimiento de la población temprana y las fortalezas técnicas, la escala de la escala de BYD ofrece un nuevo impulso. El año pasado, BYD vendió 4.27 millones de vehículos, más de 1.79 millones de doble en Tesla. En China, el EV ordena el 21% del mercado ahora, Tesla tiene solo el 8%. Es de destacar que el Tesla tuvo permiso para operar operaciones locales con un socio local de empresa conjunta, diseñada para ayudar a modernizar la cadena de suministro de automóviles chinos. Mientras que el Tesla obtuvo acceso temprano, también corrió el riesgo de transferencia de tecnología. Este riesgo parece ser ejecutado. BYD y otras compañías chinas tomaron las tecnologías de Tesla rápidamente y refinadas, a veces superando.
Las marcas chinas como XPDG han pasado el Tesla en procesos de fabricación como Gigacasting, una técnica para producir grandes componentes de vehículos de manera más eficiente. Desarrollado con la entrada de ingenieros de SpaceX, la gigacasting de Tesla fue una vez un separador clave. Pero la versión de Xpeng es más ligera y rígida. Los gerentes de EV de China también han mejorado el hardware de Tesla, como el cableado de aluminio y los sistemas de enfriamiento. BYD ha establecido una innovación de aproximadamente 100 componentes en varios componentes. Según Caresoft Engineering, Tesla ha realizado algunos cambios en BYD, podrían ahorrar cientos de dólares por cada vehículo y viceversa.
La fuerza del ecosistema de fabricación china ha jugado un papel clave en BYD. Los años de clúster de la cadena de suministro y la inversión de talento técnico han permitido a las empresas chinas iterar rápidamente y reducir los costos. El Tesla todavía tiene fortalezas importantes de IA, software y acceso a las papas fritas nvidia. También tiene un mundo único de datos de conducción de liderazgo, para preparar algoritmos de conducción autónoma crítica. Sin embargo, el crecimiento en China está limitado por las regulaciones de datos. Tesla no puede conducir el video fuera de China debido a las reducciones del gobierno, y la ley de los Estados Unidos evita algún tipo de análisis de datos dentro de China. Esta bifurcación significa que el desarrollo del FSD de Tesla es más lento en China, en lugar de muchos boletos del mundo real en las simulaciones.
BYD, por el contrario, su capacidad de recopilación de datos se escala rápidamente. Con más de 4 millones de vehículos en la carretera, establecidos para alimentar el entrenamiento de algoritmos, mejor puede lograr una ventaja importante en una carrera autónoma. Nvidia Chips ha comenzado a integrarse en sus sistemas y ya está ofreciendo características semiautonómicas de automóviles que cuestan menos de $ 10,000. Si bien estas habilidades aún están llenas de toda la autonomía de Tesla, el BYD socavará el costo del modelo de precios TESL.
El internalismo de Tesla dice que la lealtad de la marca desaparece en China, no necesariamente debido a la actividad política de Musk, sino que «compran sentimientos chinos» y productos domésticos más altos. Los consumidores se están volviendo cada vez más reacios a elegir mejores modelos locales al elegir Tesla. Además de eso, la nueva ley de seguridad de datos china se encuentra en desventaja de su desventaja estructural en Tesla sus algoritmos, la sección clave de su estrategia autónoma. Si bien Tesla ha completado una colaboración con Baidu, los expertos sugieren que los expertos no pueden proporcionar todos los datos Tesla. Esto convierte un aprendizaje crítico del mundo real con el borde AI de Tesla, es mucho más difícil de manejar en China.
Sin embargo, no es un abrazo repentino de BYD sin su riesgo. Abre nuevos vulnerios en la estrecha integración vertical de la empresa. Por ejemplo, los sistemas oculares de su Dios todavía se basan en proveedores de terceros, como Moments y Nvidia. Con el aumento de las reducciones de exportación en los chips, son un gran trastorno de suministro. Sin embargo, los analistas son reemplazados por BYD para internalizar sus sistemas y reemplazar los chips estadounidenses, con alternativas de empresas chinas como Horizon Robotics. Esto tiene un impulso más amplio para la autoconfianza china.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, dijo que acelere la innovación de la competencia con Tesla y Push BYD para que sea un mejor negocio. Wang Chuangu, presidente de BYD, tiene claro que las ambiciones de la compañía van más allá de las baterías y los vehículos eléctricos. Sin embargo, aunque el servicio Roboxi no ha anunciado, Wang ha indicado los planes futuros para la robótica y la autonomía. Con una producción anual de 5 millones de vehículos, BYD tiene una escala para conducir a casi cualquier propósito tecnológico, una vez incluida en un solo dominio Tesla.
La competencia entre Tesla y BYD no es solo alrededor de autos eléctricos. La industria automotriz es una lucha definitoria en la carrera tecnológica global. Lo que ha comenzado a aumentar la admiración en el corazón de la competencia de tecnología entre Estados Unidos y China.
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