Después de todo, el último modelo de Elon Musk sale de la línea de montaje en las afueras de la capital de Texas y, desde noviembre de 2023, un puñado de clientes vienen a la fábrica todos los días para recoger el camión angular de ciencia ficción. Uno de ellos fue Shaheen Badiyan, que encargó el Cybertruck el primer día que se abrieron los libros de pedidos hace cinco años y que ahora nos permite pasar unas horas con su coche.
Me acerqué a esta fascinante rareza con la misma curiosidad que todos los presentes. Después de todo, aunque nadie mira dos veces un camión normal de Texas, el Cybertruck llama la atención de todos. Cuando los transeúntes nos detienen en los semáforos, se detienen y golpean la ventanilla (se supone que es de cristal a prueba de balas), y en la autopista otros conductores corren en busca de la mejor posición de cámara con el móvil en la mano. Dondequiera que salgas del Cybertruck, te encontrarás charlando con transeúntes curiosos.
Con 5,70 metros de largo, el Tesla Cybertruck es relativamente modesto en comparación con sus competidores; Más cercano al VW Amarok que al Ford F-150, que forma parte del tejido de la cultura y el sistema de transporte estadounidenses, pero sigue siendo enorme para los estándares europeos.
Entre todas las camionetas clásicas con parrillas poderosas y posturas amplias, el tanque de acero inoxidable con bordes afilados que estoy pilotando parece un vaquero espacial que tomó la salida equivocada de la Vía Láctea.
No mires demasiado de cerca si no quieres estropear el encanto… Después de una semana, el camión de Badiyan está libre de las manchas de óxido que actualmente están causando revuelo en los foros de Tesla. Pero a pesar del constante pulido por parte del orgulloso propietario, el acero brilla en muchos tonos y muestra algunos signos de deslustre.
Los diferentes mundos de camiones nuevos y viejos continúan dentro de Cybertruck. Como todos los Tesla, el Cybertruck está amueblado con la modestia de la celda de un monasterio. Ford, Chevy y compañía pretenden impresionar con lujosos asientos tipo sillón, cuero grueso y molduras cromadas; lo único que falta es la chimenea. Pero Tesla ha mantenido el Cybertruck reducido y se ha centrado en la tecnología de la gran pantalla táctil. Y eso es bueno para muchos, pero no tanto para otros que pueden sentir la falta de virtudes prácticas que las camionetas tradicionales han desarrollado a lo largo de décadas. Después de todo, el Cybertruck solo ofrece algunos estantes abiertos para almacenamiento, un par de tazas entre los asientos y un banco trasero para tres personas con puertas que se abren 90 grados que ayudan a brindar un buen acceso. Sin embargo, no existe la capacidad de almacenamiento de la consola central de algunos rivales, ni los tomacorrientes en la cabina, los escalones plegables debajo del área de carga, los grandes compartimentos de almacenamiento en las paredes laterales… Claro, el Cybertruck tiene una gran plataforma de carga. , un pequeño ‘frunk’, tomas de corriente en la caja y tiene carga bidireccional para que puedas alimentar tu hogar usando tu camión. Pero eso por sí solo no lo convierte en un vehículo comercial práctico, y muchos dirían que la Ford F-150 Lightning eléctrica es una herramienta más útil.
No importa. A muchos compradores potenciales no les importa, y mucho menos a Shaheen Badiyan. Después de todo, él no es un granjero, un comerciante o un vaquero; gana dinero con la seguridad cibernética y solo compró el Cybertruck porque es muy diferente y ha sido fanático de los vehículos eléctricos durante muchos años.
Actualmente se dice que el Cybertruck básico, en Estados Unidos, cuesta $ 60,990 con un solo motor eléctrico en el eje trasero y una batería que dura aproximadamente 250 millas. Probablemente no estará disponible hasta 2025, y el «Cyberbeast» de 833 CV con un increíble tiempo de sprint de 2,6 segundos cuesta la friolera de 99.990 dólares. Badiyan se encuentra en un punto medio entre estos dos sujetalibros: el modelo Cybertruck AWD, que cuesta $79,990 (aproximadamente £64,000).
Como es habitual con Tesla, los datos firmes sobre la potencia, los detalles de la batería y más se mantienen misteriosamente fuera del ojo público. La matrícula del vehículo de nuestro Cybertruck AWD indica 600 CV y la autonomía oficial es de 340 km. Las estimaciones sitúan la batería en 123 kWh, pero Shaheen Badiyan aún no ha tenido que cargarla por completo. «La caja de pared de casa me basta, no llego tan lejos». Por eso se decidió en contra del extensor de autonomía, que en el Tesla, por supuesto, no es un motor de combustión con generador como el del Mazda MX-30 o, antes, el del BMW i3. En cambio, el «extensor de alcance» de Tesla es una batería adicional de 50 kWh que le da al Cybertruck un alcance de 120 millas o más, para un total de 460 millas.
El Cybertruck es el primer Tesla que alcanza una carga de 800 V, por lo que es capaz de alcanzar velocidades de carga súper rápidas de hasta 350 kW, lo que significaría una carga de 100 km en cinco minutos.
Luego, Badiyan me dice su PIN, que introduzco diligentemente en la pantalla como en mi móvil y luego me siento avergonzado porque estoy buscando una marcha alrededor del volante o en cualquier otro lugar. La dirección de desplazamiento del Cybertruck se determina en la pantalla, tal como se hace en el nuevo Tesla Model 3: mi copiloto se rió y sacudió la cabeza.
Conduzco el coche hacia adelante y el Cybertruck me lleva al futuro desde lo que Elon Musk llama la edad de piedra de la industria automotriz. John Cartwright de Ponderosa Ranch se convierte en el Capitán Kirk en el puente del Enterprise. Todo lo que escuchas es el rugido de los motores y luego estás al límite de velocidad de Texas. Después de todo, a pesar de que esta bestia está hecha de chapa de metal, lo hará desde el reposo hasta los 100 km/h en 4,2 segundos, y además lo hace sin esfuerzo.
Pero poco después mi entusiasmo empezó a decaer. Por más práctica que pueda ser la suspensión neumática estándar para reducir la altura de manejo, mejorar la profundidad de manejo o aumentar la distancia al suelo a más de 40 cm para uso todoterreno, es difícil lidiar con los baches en el uso diario y, desafortunadamente, hay algunos. Muchas superficies de carreteras accidentadas en Texas. Los baches hacen vibrar el coche, y cualquiera que vaya a velocidades infinitas en el centro de la ciudad más rápido que caminando tendrá que concertar una cita con el dentista.
Por si el mínimo confort de la suspensión no fuera suficiente, también hay que acostumbrarse a la dirección. Una combinación de tecnología drive-by-wire (es decir, sin conexión mecánica entre el volante y los ejes del automóvil), relación de transmisión variable y retroalimentación moderada, fuerte dirección del eje trasero y neumáticos Goodyear de alta resistencia sobre llantas de 20 pulgadas. – por no hablar del desagradable ángulo del volante – crea momentos incómodos, especialmente al maniobrar y en el tráfico urbano. Se necesita algo de práctica, o al menos velocidades más altas, antes de que Cybertruck se vuelva lo suficientemente intuitivo como para tomar curvas con facilidad.
Badiyan, pionero de Cybertruck, se entera de una pareja de viejos rancheros en una granja remota en Lonestar State que se cambió a un Tesla y aparentemente están emocionados. Pero después de medio día en Austin, es difícil imaginar la rareza plateada como el auto omnipresente del Texan, o como un reemplazo serio de las omnipresentes F-150, Silverado y Ram1500. Pero Austin probablemente no sea el lugar equivocado, a pesar de que la fábrica se encuentra en las afueras de la ciudad.
La próxima vez iremos a Houston, donde tiene su sede la NASA. Quizás Cybertruck realmente pertenezca a los astronautas, más que a los vaqueros.
