Uno de los más debatidos entre los fanáticos de Porsche es cuál es mejor: el 911 refrigerado por aire o el 911 refrigerado por agua. El fabricante de automóviles deportivos utilizó un motor refrigerado por aire durante muchas generaciones de su buque insignia 911, pero decidió romper con la tradición en 1997 y dar la sentencia de muerte a su fórmula probada y comprobada, su fórmula de la vieja escuela que muchos admiraban y admiraban. la experiencia visceral que ofrecía y la mecánica bastante compleja que facilitaba el trabajo.
Entonces, ¿qué hizo que Porsche cambiara de rumbo y pasara a un motor refrigerado por agua después de más de tres décadas de uso en el 911? Una de las principales razones del gran cambio fueron las estrictas regulaciones sobre emisiones que se implementaron en todo el mundo en los años 90. Los motores refrigerados por aire tardan más en calentarse y no pueden regular las temperaturas con tanta precisión como los motores refrigerados por líquido, lo que les da a estos últimos una clara ventaja en materia de emisiones.
Otra razón por la que Porsche se alejó de su herencia refrigerada por aire fue la creciente necesidad de más potencia. Más potencia genera más calor, especialmente en motores turboalimentados, lo que a su vez requiere una refrigeración más eficiente. Las normas sobre ruido también pueden haber influido en la refrigeración por agua, ya que los motores refrigerados por agua son más silenciosos que los refrigerados por aire. El 996, el primer 911 refrigerado por agua, era más eficiente y producía menos emisiones que su predecesor, el 993. Además, el cambio de refrigeración por agua ayudó a mantener bajos los costes al aumentar el intercambio de piezas con otros modelos de la gama, como el Boxster, que debutó un año antes que el 996.
¿Cuál fue el último modelo de Porsche que contó con un motor refrigerado por aire?
El lanzamiento final de la era del 911 refrigerado por aire fue el 993, que fue, en muchos sentidos, el pináculo del motor bóxer de seis cilindros y 3,6 litros. Tenía un árbol de levas más rígido, bielas y pistones más ligeros, tomas de aire más grandes y válvulas más ligeras. Lanzado en 1993, fue el primer Porsche 911 que contó con una transmisión manual de seis velocidades y también fue el primer 911 con un motor biturbo que entregaba potencia lineal, produciendo 402 caballos de fuerza y enviando el auto a 62 mph en 4,5 segundos.
El 993 no se trataba sólo de su legendario motor. Los ingenieros de Porsche también perfeccionaron su chasis, denominado LSA (Light, Stable, Agile), introduciendo una suspensión trasera multibrazo que mejoraba la estabilidad. El 993 supuso una evolución visual de su predecesor, el 964, con faros ligeramente ovalados en lugar de los habituales redondos. Sus patas traseras eran más anchas debido a los arcos de la iglesia y toda la carrocería era más curvada y aerodinámica que la del 964.
El 993 fue un final apropiado para la era de la refrigeración por aire y muchos propietarios todavía confían en la calidad del automóvil. El Porsche refrigerado por aire puede parecer una cosa del pasado, pero sigue vivo gracias a empresas restomod como Singer y RUF.
