Los vehículos eléctricos chinos gana en toda Europa, pero Alemania se resiste

Los vehículos eléctricos de China son establos de toda Europa, pero Alemania, el mercado de continentes más grande, es una nuez más difícil.

Los consumidores alemanes son más difíciles y requerirán velocidades más altas en largas distancias que los EV no pueden. Y en el país del país de Porsche, BMW, Mercedes y Audi, están entusiasmados de que pueda igualar a cualquier otra persona.

«Los fabricantes chinos realmente están luchando en Alemania, menos del 2% del nuevo mercado automático, que es inferior a la mitad del promedio de la región», dijo Schmidt Automotive Research Schmidt.

«Es probable que una incursión china sea de todos los mercados europeos», dijo Schmidt en un correo electrónico.

Los conductores alemanes tienen un sabor de velocidad y todavía no tienen límites. Los EV son muy pobres a alta velocidad. El mantenimiento máximo de hasta 130 km / h (81 mph) es la mejor velocidad de alta velocidad Tesla 3. Al igual que 240 kilómetros, sería menos de la mitad de un diesel.

La conciencia de la marca es fuerte en Alemania. Se necesitará un supersúdico para pensar en alguien que piense en comprar Porsche, BMW, Mercedes o Audi, para dar cuenta de NIO, XPDG, Zeekr o Bygwang o Denza.

Pero en general, las ventas de marcas chinas y especialmente los EVS fueron particularmente fuertes en la primera mitad de 2025, se deslizaron un poco en el mercado general. Los sedanes y las ventas europeas de SUV cayeron a un 4,4% hasta 1.3 millones en junio. Las ventas chinas tenían una tarifa de mercado retrasada superior al 5% en junio.

«La participación en el mercado de automóviles chinos casi se duplicó en la primera mitad de 2025 el año pasado el año pasado 5.1% de 5.1%», dijo Jate Dynamics en un informe.

BYD, JAECOO, OMODA, JUMT MOTOR Y XPENG

«Cinco crecimiento rápido de crecimiento: BYD, Jeapmotor y Xppen. BYD ha sido del 311% en su estrategia de precios. Muchas de estas ventas fueron EV, con algunos motores de combustión complementarios e internos.

En Alemania, las ventas de EV avanzaron 35% en la primera mitad en menos de 250,000 en comparación con el mismo período del año pasado. Marcas como Volkswagen y su marca Skoda, Audi y Cupra están dirigidas a VW ID.7, ocho de los 10 mejores modelos. Las únicas excepciones fueron los modelos Y y BMW IX1. No era chino.

Mercedes, Fords, Hyundais y Toyota estaban entre los 10 mejores. No era chino. BYD ha hecho un gran progreso en otros mercados europeos. MG, Saic Motor Corp Ltd es propiedad de la venta bien en el Reino Unido

Según el Dr. Michael Putz, administró un socio de consultoría automoctigh, los funcionarios de EV de China tienen grandes ambiciones para Alemania, a pesar de las dificultades iniciales. La participación de mercado del 10% es un objetivo creíble.

«El 20% del mercado alemán es posible para los fabricantes chinos, pero en los últimos 15 años ha sido estable en Alemania. Por lo tanto, los fabricantes chinos podrían comprar bonificaciones generosas en el mercado de automóviles alemanes». Putz dijo en el intercambio de correo electrónico.

«Sin embargo, creo que estarán contentos con el 10%. Creo que es un objetivo realista; la cuota de mercado del 10% corresponde a los posibles ingresos anuales de $ 18 mil millones», dijo Putzz.

EVS falla en un crucero de larga distancia

Los alemanes de alta velocidad deben ser dirigidos, dijo Putz.

«Los EV de China no están hechos para altas velocidades y necesitarán cultivar las sustancias de productos como la gestión de baterías térmicas. También necesitan comunicarse bien, por lo que los clientes se dan cuenta de que sus autos son capaces de sus automóviles», dijo.

«Cualquier cosa también puede contribuir a las velocidades de carrera para las carreras. EV no te guía la oportunidad de alejarte de una carga, limitando a las marcas chinas», dijo el Putzek.

EVS es una vulnerabilidad más alta de alta velocidad entre el automóvil eléctrico que no se atreve a hablar su nombre.

Geotab, con sede en Londres, describe a los líderes globales en las soluciones de vehículos conectados. «Calor de verano versus velocidad: ¿qué lo causó realmente?»

Geotab dijo que la resistencia aerodinámica tiene una gran influencia en el distrito.

«Los datos aumentan las altas velocidades aumentando las pérdidas de velocidad dura. En el intervalo entre 50 y 80 mph».

Clave de éxito alemán para Europa

«El modelo es similar al sedán eléctrico, aunque a 50 ºC. 60 mph. En 60 mph. 70 mph: en 226 mph. Y 80 mph.

Schmidt destaca las dificultades para la Alemania china, porque este increíblemente mercado es la clave del éxito en Europa.

«Las preferencias alemanas del consumidor alemán, Alemania y la flota han sido dominantes en el dominio del mercado, financiando para financiar modelos de negocio. Es una incubación china que se subestiman por todos los mercados europeos.

«El problema de los chinos es Alemania, así como el mercado de volumen más grande y es clave para construir ventajas de escala europeas y jugar en gran medida para justificar una instalación de producción europea», dijo Schmidte.