Los recientes ataques de las milicias hutíes respaldadas por Irán contra el transporte marítimo comercial en el Mar Rojo los han obligado a pagar tasas de seguro más altas o desviar la carga a través de África, agregando costos y demoras que reducen los márgenes de ganancias de las empresas y que, en última instancia, pueden aumentar. precios para el consumidor.
Muchos ejecutivos de empresas que envían mercancías a través del Mar Rojo y el Canal de Suez han dicho que el impacto hasta ahora ha sido limitado, en parte debido a las lecciones aprendidas de las interrupciones más graves de las cadenas de suministro en todo el mundo durante lo peor de la pandemia de Covid.
«En el futuro, las interrupciones afectarán a las empresas», afirmó David Simchi-Levi, profesor del Instituto de Tecnología de Massachusetts. «Hoy es el Mar Rojo, mañana será otra cosa».
Los ataques al Mar Rojo, por donde pasa alrededor del 12 por ciento del comercio mundial, han obligado a las empresas a tomar decisiones difíciles. Cruzar el Mar Rojo significaría arriesgarse a un ataque aéreo y pagar más por el seguro. Evitar la ruta añade costosos retrasos.
Los precios del transporte marítimo han aumentado desde mediados de diciembre, más que triplicándose desde Asia a Europa y más que duplicándose entre Asia y la costa este de Estados Unidos, según la firma de análisis Xeneta.
Por ahora, los analistas esperan que el impacto sobre los consumidores sea limitado. El envío representa una pequeña parte del costo total de un producto, señalaron los analistas de Goldman Sachs. Estiman que las perturbaciones añadirán sólo una décima por ciento a la tasa de inflación este año.
Sin embargo, es una preocupación para los analistas e inversores, que han planteado dudas sobre la llamada de resultados a los ejecutivos de la empresa. Esto es lo que dicen los empleadores.
Las empresas europeas lo sentirán primero.
El Mar Rojo es una ruta especialmente importante para las empresas que transportan mercancías de Asia a Europa. El envío de esos productos ahora cuesta más y tarda más en llegar.
También podría afectar la manufactura regional. Los cortes provocaron que Tesla y Volvo suspendieran la producción en Europa. Los fabricantes de automóviles dependen de la producción justo a tiempo, donde las piezas llegan a una línea de montaje antes de que sean necesarias, lo que deja poco margen para retrasos en el envío.
doctor martens
Kenny Wilson, director ejecutivo del fabricante de zapatos británico, dijo Que tuvo grandes retrasos en Europa, pero casi no sintió impacto en Asia o Estados Unidos. Las empresas británicas fueron las más afectadas por los retrasos en los envíos en enero, según S&P Global.
«Obviamente eso tiene una implicación de costos», dijo Wilson a los analistas en una conferencia telefónica sobre ganancias el 24 de enero. «Y luego pienso que, en realidad, se trata más del impacto que tendría el próximo año si continuamos con esto».
Bang & Olufsen
El director financiero de la empresa danesa de equipos de audio, Nikolaj Wendelboe, dijo a los analistas en una llamada del 10 de enero que la empresa está trasladando algunos envíos por vía aérea o ferroviaria.
«Habrá un ligero aumento de los costes y plazos de entrega más largos, pero no es nada comparado con lo que vimos en la crisis de Covid, al menos no con lo que estamos viendo en este momento», afirmó Wendelboe.
Logitech
Chuck Boynton, director financiero de Logitech, un fabricante suizo de teclados, ratones y otros accesorios para computadoras, dijo que la compañía enviará más productos fabricados en Asia por vía aérea en lugar de por mar. Si bien eso es más caro y puede perjudicar las ganancias, es mejor que quedarse sin inventario, dijo.
«Vamos a consumir un poco de margen para cuidar la satisfacción del cliente», dijo Boynton a los analistas el 23 de enero.
Las empresas estadounidenses han sufrido menos.
Los bienes importados a Estados Unidos no dependen tanto de cruzar el Mar Rojo. Sin embargo, las empresas y los consumidores estadounidenses están sujetos a un aumento general en las tarifas de envío globales.
No todas las industrias se ven afectadas por igual. Los analistas de Bank of America dijeron que los minoristas se vieron particularmente afectados, y que empresas como Target y Dollar Tree corren un mayor riesgo de perder ganancias que sus principales competidores, ya que obtienen una mayor parte de sus productos de Asia. Esos minoristas aún no han informado sus ganancias trimestrales, pero han discutido el impacto de otras empresas centradas en el consumidor en sus resultados.
AMAZONAS
Brian T. Olsavsky, director financiero de Amazon, dijo que las interrupciones aún no han tenido un «impacto material» en el pronóstico de ganancias del gigante del comercio electrónico para el trimestre actual.
«Estamos atentos a esto y trabajaremos para tomar las medidas necesarias para garantizar que la experiencia del cliente no se vea afectada», dijo.
1-800-Flores
Bill Shea, director financiero de 1-800-Flowers, dijo que la compañía no comenzaría a sentir los efectos a menos que los cortes continuaran durante el verano.
«La mayor incógnita es cuánto tiempo persistirán los problemas del Mar Rojo y si eso afectará las negociaciones futuras y las vacaciones del próximo año», dijo Shea a los analistas el jueves.
Ethan Allen
Farooq Kathwari, director ejecutivo de Ethan Allen Interiors, dijo a los analistas que el fabricante de muebles no ha enfrentado tanta agitación como otros porque la mayoría de sus productos se fabrican en América del Norte.
«Pero si tuviéramos que sacar la mayoría de nuestros productos del extranjero, eso sería un problema», dijo en una conferencia telefónica sobre ganancias el 24 de enero.
