Foto: Imágenes falsas
Estados Unidos dice que prohibir el software chino en los automóviles es una cuestión de seguridad nacional. Pero la política también podría tener otro costo: podría alejar aún más a los fabricantes de automóviles estadounidenses del ecosistema de vehículos eléctricos que el resto del mundo está construyendo en torno a la tecnología china.
Según el informe del Resto del Mundo, la norma podría hacer más que simplemente mantener el software desarrollado en China fuera de las carreteras estadounidenses. Analistas y líderes de la industria dicen que el fabricante de automóviles estadounidense también podría separarse de los estándares, alianzas y sistemas vinculados que definen cada vez más el mercado mundial de vehículos eléctricos.
La medida sigue a una decisión del 17 de marzo de prohibir los vehículos con software chino, cuya aplicación comenzará en julio para los automóviles que lleguen a los concesionarios. Los fabricantes de automóviles que venden en Estados Unidos deben asegurarse de que los sistemas conectados no incluyan códigos desarrollados en China.
La preocupación no es sólo quién fabrica los coches. Las empresas chinas de vehículos eléctricos como BYD están construyendo conjuntos completos de tecnología en lugar de ensamblar vehículos. Como informó Rest of World, BYD mantiene gran parte de ese trabajo bajo un mismo techo, incluidas baterías, chips y software, lo que le ayuda a coordinar mejor el sistema mientras avanza más rápido y controla los costos.
Muchos fabricantes de automóviles estadounidenses operan de manera diferente. En lugar de depender de una única plataforma integrada, a menudo comprenden sistemas de múltiples proveedores. Rest of World señaló, por ejemplo, que un Ford EV puede combinar software de tablero de una empresa, software de frenos y dirección de otra y baterías obtenidas en el extranjero.
En baterías, carga y tecnología de conducción autónoma, la división es significativa. Gran parte del mercado mundial está cambiando a baterías de fosfato de hierro y litio, que generalmente se consideran de menor costo, más seguras y más duraderas que las baterías a base de níquel que son comunes en muchos vehículos estadounidenses.
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El resto del mundo también ha informado que China y Japón están desarrollando ChaoJi, un enchufe de carga de próxima generación con mayor capacidad de energía, mientras que América del Norte sigue utilizando un estándar diferente. En la conducción autónoma, los sistemas de China pueden recopilar muchos más datos de conducción del mundo real porque tienen más vehículos autónomos en las carreteras.
Para los conductores, las consecuencias pueden ser tangibles: menos opciones de vehículos eléctricos asequibles. Según informa el resto del mundo, BYD ofrece su coche más barato por aproximadamente 7.800 dólares. El vehículo eléctrico promedio en Estados Unidos, por otro lado, cuesta más de 55.000 dólares. Si los fabricantes de automóviles estadounidenses siguen rezagados en costos e innovación, los consumidores podrían terminar pagando más.
También existe el riesgo de un bloqueo global. A medida que más países construyen sus redes de carga, infraestructura de servicios y sistemas de software en torno a las especificaciones de los vehículos eléctricos de China, cambiar de dirección más adelante sería costoso y perturbador. Eso dejaría a los fabricantes de automóviles estadounidenses cada vez más aislados de asociaciones que ayuden a sus competidores a mejorar la velocidad, el software, la electrónica y la asequibilidad.
Bill Russo, director ejecutivo de la consultora Automobility Limited, con sede en Shanghai y ex ejecutivo de Chrysler, dijo a Rest of the World que si los fabricantes de automóviles estadounidenses están «protegidos de la competencia china en casa pero no son competitivos en costos, velocidad o inteligencia en el extranjero, corren el riesgo de volverse importantes a nivel regional en lugar de moldear globalmente».
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