La gestión del Tesla Cybertruck me dejó alucinado

Recientemente conduje el Tesla Cybertruck y descubrí que, en la mayoría de los aspectos, su forma dicta (y limita) su función. No es de extrañar, pero lo que me sorprendió fue la ingeniería verdaderamente impresionante que tiene, concretamente su exclusivo sistema de dirección.

El Cybertruck es el primer vehículo totalmente autónomo que circula por las carreteras de Estados Unidos, sin conexión mecánica entre las ruedas delanteras y el volante. Lexus e Infiniti ofrecieron sistemas de dirección antes que Tesla, pero tenían protecciones mecánicas. Impulsado por la arquitectura de bajo voltaje de 48 voltios del Cybertruck (a diferencia de los sistemas de 12 voltios en la mayoría de los automóviles), múltiples actuadores eléctricos mueven la dirección delantera y hacen girar las cuatro ruedas en respuesta a las acciones.

En teoría, es un poco preocupante. La idea de eliminar el vínculo crítico para la seguridad entre el conductor y el coche es aterradora. ¿En la práctica? me gustó La relación variable hace que el vehículo de entrada pequeño sea experto en maniobrar a velocidades de estacionamiento antes de relajarse en la autopista. Combinado con las capacidades de dirección en las cuatro ruedas del Cybertruck, hace que conducir un vehículo grande sea mucho más fácil y elimina el desperdicio de esfuerzo. Como dije a lo largo de mi reseña:

«En lugar de ir mano a mano para hacer un giro de 90 a 180 grados, simplemente gira el volante unos 75 grados para girar a la derecha, o hasta donde llegue (unos 120 grados) para hacer una U. -girar No hay mano a mano, no hay confusión del conductor, y no tener que averiguar hasta dónde girar el volante es una gran ayuda para la maniobrabilidad y, junto con el habitual centro de gravedad bajo del Cybertruck, contribuye en gran medida. haciéndolo sentir mucho más liviano de lo necesario”.

Puedes ver la relación rápida y cuánto giran las ruedas traseras en este clip:

Es importante destacar que la curva de aprendizaje es rápida. Las primeras cuadras y un par de giros a la derecha me parecieron incómodos, y luego lo aprendí. Después de conducir unas 60 millas en el transcurso de un día, me subí a un Porsche Cayenne S nuevo, un automóvil conocido por su excelente dirección asistida eléctrica. El Cayenne se sintió pesado para las maniobras de estacionamiento, que no eran gran cosa en el Cybertruck, mucho más grande, y la cantidad de información requerida fue abrumadora. La dirección del Cybertruck me ha dejado boquiabierto y es difícil volver atrás.

Ahora, en este punto, sé que alguien está buscando perlas asistidas hidráulicamente y preguntando: «¿Pero qué pasa con sensación de conducción?” Respondo que: ¿Cuándo fue la última vez que manejaste un camión que sentiste bien? En un auto deportivo o incluso en un SUV deportivo como el Cayenne, quiero textura y comunicación desde el volante. ¿Pero también en una camioneta, un camión o un autobús urbano? Mantenga la «sensación». Ofrezca precisión y maniobrabilidad todos los días.

Sí, conducir un Cybertruck se siente artificial y como un videojuego. porque eso es Su trabajo es hacer que un monstruo de tres toneladas parezca un crossover de dos toneladas, no acercar las curvas de Sunset Boulevard al Nordschleife. Pero también parece que será el futuro, al menos en el caso de camiones y vehículos comerciales, donde la facilidad de manejo es mucho más importante que la apariencia deportiva.

Además, eliminar el enlace físico a la unidad abre todo tipo de opciones de empaquetado. Los diseños sobre la cabina vuelven a ser prácticos si las normas de seguridad lo permiten. Cambiar un automóvil de derecha a izquierda podría ser tan simple como presionar un botón. ¿Quiere conducir por el medio como Gordon Murray o mover un vehículo por un lugar de trabajo sin entrar? El mundo es tu ostra.

La mejor pregunta es la seguridad. Tesla dice que «el sistema de orificio pasante está controlado por múltiples sensores y actuadores redundantes», por lo que si un componente falla, no estás jodido. Si hay un problema, dice, «se muestra una alerta en la pantalla táctil, suena un timbre y el Cybertruck reduce gradualmente el torque de la dirección mientras le indica que se detenga». Al menos algunos de los tweets han sido eliminados.

Por supuesto, los componentes mecánicos de la dirección también pueden fallar. ¿Alguna vez ha visto un automóvil con una rueda doblada debido a un tirante o junta defectuosa? La diferencia es que estas piezas mecánicas suelen desgastarse y mostrar signos de desgaste y degradación antes de fallar por completo, y un conductor puede mantener cierto grado de control incluso con una sola rueda en el suelo. Además, los autos by-wire todavía tienen componentes de suspensión responsables de controlar las ruedas, por lo que no eliminan la posibilidad de que se produzcan estos errores.

Si bien tengo algunas reservas sobre un sistema crítico para la seguridad como la dirección o el frenado por computadora, no se puede negar que en el caso del Cybertruck, la tecnología está bien calibrada y puede marcar una gran diferencia en la capacidad de conducción y maniobrabilidad de los más grandes. vehículos en nuestras calles. Abrir nuevos caminos es cada vez más difícil en el mundo de los automóviles, y Tesla ha abierto algunos. Como la mayoría de las cosas en la órbita de la empresa, considérelo como una prueba beta.