Ford F-150 se sobrecalienta en prueba de remolque de tortura contra Tesla Cybertruck

La tripulación apagó el aire acondicionado del F-150 Tremor durante este ascenso de 8 millas en un esfuerzo por reducir la temperatura del motor.

El canal de YouTube Fast Lane Truck es conocido por llevar los camiones al límite. Con sede en el área de Denver, CO, el equipo transporta con frecuencia cargas grandes sobre terrenos difíciles. Varios vehículos se someten a las mismas pruebas para ver dónde sobresale cada camión y dónde falla cada camión.

Esta última comparación entre el Tesla Cybertruck y el Ford F-150 Tremor muestra algunos de los claros beneficios de la electrificación al transportar grandes cargas a bajas velocidades y a grandes altitudes. Ambas camionetas transportarán una carga útil altamente aerodinámica de 10,500 libras, maximizando la F-150 Tremor y alcanzando la capacidad máxima de remolque de la Cybertruck.

Esta Ford F-150 Tremor 2024 de $80,600 está propulsada por un Ecoboost de 3.5L que genera 400 caballos de fuerza y ​​500 lb-pie de torsión. El Ford tiene una transmisión automática de 10 velocidades y su motor turboalimentado debería ser perfecto para remolcar a gran altura.

Desde el principio, la F-150 estuvo plagada de problemas. Cuando la temperatura del motor empezó a subir, Roman mencionó que Ford es el único fabricante que ofrece la estrella con capacidad de remolque. «Cuando se habla de la capacidad de remolque que especifica Ford, dicen en el manual del propietario que hay que reducir el peso total si se aumenta la altura».

La F-150 no tardó mucho en sobrecalentarse en este día de 90°F. Mientras el nivel del 7% aumentaba, el refrigerante del motor alcanzó los 239 °F, lo que llevó el aceite del motor a 251 °F. El vehículo pronto aceleró y se quedó atascado en 2ª velocidad a pesar de que el acelerador estaba en el piso. El camión comenzó a tener problemas para mantener la velocidad, bajando de 20 mph a 15 mph en cuestión de segundos.

Cuando el refrigerante del motor subió a más de 250°F, el camión finalmente advirtió a la tripulación que el motor se había sobrecalentado. En este punto, Roman soltó el acelerador para darle tiempo al camión a enfriarse. «Esto es realmente pesado. Y el camión tiene dificultades.

A medida que la subida empezó a estabilizarse, las temperaturas bajaron gradualmente. Pero aún no estaban fuera de peligro. «Es difícil enfriar la transmisión y el aceite. Cuando ganan temperatura, no es una temperatura que pueda ir a muchos lugares”.

Para reducir el esfuerzo, apagaron el aire acondicionado y confiaron en los asientos ventilados para mantenerse frescos. Al poco tiempo, el camión también empezó a perder tracción y las ruedas patinaban. «Mis neumáticos todoterreno patinan en este camino de tierra».

Después de cambiar manualmente a tracción total, comenzaron a acercarse a la cima. En este punto, los límites de velocidad publicados se redujeron nuevamente, lo que redujo aún más el flujo de aire. El camión comenzó a desacelerar nuevamente cuando el refrigerante del motor alcanzó los 250°F.

En comparación, cambiar al Cybertruck fue una experiencia mucho menos estresante. La suspensión neumática y la dirección en las 4 ruedas brindan gran comodidad y maniobrabilidad. También es bueno que tan pronto como conectas un conector de 7 pines, sabes que estás remolcando camiones y se ajusta en consecuencia. Incluso si transporta cargas diferentes con frecuencia, la incapacidad de Cybertruck para guardar la configuración preestablecida del remolque es decepcionante.

No les entusiasma colocar la cámara del espejo retrovisor en el sistema de información y entretenimiento central en lugar de en el espejo retrovisor como otros fabricantes. Pero la variedad de otras vistas de cámara disponibles para ellos es realmente agradable cuando recorren los terrenos accidentados de las numerosas carreteras montañosas de Colorado.

Otro factor molesto del Tesla es que no te permite seguir tus tiempos tan fácilmente al remolcar. Después de su experiencia con Dardara, el grupo estaba comprensiblemente nervioso. Pero resulta que no había una necesidad real de controlar el Cybertruck. Remolcar a gran altitud fue sencillo con una capacidad de vehículo eléctrico como el Cybertruck. El peso del vehículo le daba buena estabilidad y la falta de densidad del aire y la baja velocidad no crean problemas de refrigeración como ocurrían en el Tremor. «En comparación con la F-150, que tiene mucho aire y una parrilla enorme, no estoy seguro de que el enfriamiento dependa del aire que fluye hacia el camión».

En los puntos más altos de esta prueba, el Cybertruck mostró cierta tensión con chirridos notables debajo del capó. Pero el camión no avisó de que lo estaban llevando más allá de sus límites. Al final de la prueba, las temperaturas de la batería y del motor nunca se acercaron a sus límites máximos.

Sin embargo, para demostrar la dificultad de remolcar en tales condiciones, el Cybertruck promedió 3351 Wh/mi, quemando 24 kWh de la batería en menos de 8 millas. Por supuesto, eso quemará la batería bastante rápido, pero es una prueba de rendimiento que no está bajo estrés. Eso sí, gracias al frenado regenerativo, recuperaron 11 kWh adicionales en la bajada, utilizando 15 kWh durante todo el recorrido de ida y vuelta. «Por unos momentos, mientras remolcaba el Cybertruck, olvidé que había un remolque detrás de mí». Román explica. “Nunca desafinó, nunca se sobrecalentó de manera espectacular. Muy sorprendido”.

Cuando se trata de transporte, es necesario elegir la herramienta adecuada para el trabajo. Entonces, para remolques de montaña locales como este, Cybertruck puede ser su equipo ideal. Pero si necesita autonomía adicional, otras camionetas eléctricas como la Chevrolet Silverado EV pueden ser su mejor opción.

“El mejor alcance que hemos visto para remolcar con un vehículo eléctrico es el de la Silverado EV. Tiene una batería enorme.’ La Silverado EV se condujo más de 200 millas a velocidades de autopista con un remolque grande, lo que superó con creces a la Cybertruck y la F-150 Lightning.

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