Cuando Lamar recibió las llaves de su Cybertruck, no podía creer su suerte. Había codiciado el coloso de acero inoxidable de cuatro toneladas desde que lo vio hace cinco años, y después de dos meses de incesante cabildeo, su esposa accedió a hacer un depósito.
«Al principio mi familia estaba en contra. Pensaron que era demasiado feo, así que tenía mucho que convencer», dice el hombre de 33 años..
Sin embargo, el sueño de tener uno de los primeros Cybertrucks se convirtió en una pesadilla que duró cuatro meses.
Después de dos semanas, el nuevo vehículo de 100.000 dólares se averió y pasó más tiempo en el taller que en la carretera mientras los mecánicos de Tesla luchaban por mantener los sistemas eléctricos en funcionamiento.
Después de varios préstamos, más frustración y una visita a un centro de servicio de Raleigh a casi dos horas de distancia, recurrió a las redes sociales porque no podía encontrar otra manera de agravar el problema.
Cuando Tesla se rindió y lanzó un reemplazo que terminó estropeándose, el problema llegó a la atención personal del CEO Elon Musk, quien aseguró a Lamar que la compañía lo arreglaría.
Pero las cicatrices quedan, y aunque todo se perdona, no se olvida.
«Tienes miedo, miedo de recorrer incluso una distancia»
Toda la experiencia desgarradora que compartió. suerteRevela una cultura en Tesla que, si bien es audaz e innovadora, puede ser igualmente inexplicable.
«Cada vez que damos la vuelta nos preguntamos si se volverá a romper», dice. “Él siempre está en tus pensamientos. Estás enfadado y también tienes miedo de ir más lejos».
Una comunidad muy unida de propietarios leales puede resultar útil, pero a menudo si los problemas se manejan de forma discreta y fuera de la vista del público.
Lo arreglaremos pronto
– Elon Musk (@elonmusk) 1 de julio de 2024
De lo contrario, el apoyo puede convertirse en intimidación, que es una de las razones por las que Lamar, a quien esta publicación conoce por su nombre completo, prefiere no ver su apellido impreso.
Si bien su historia es un caso extremo, en su mayoría imita los problemas del vehículo, que han sido retirados del mercado por otros problemas, como una aceleración involuntaria, un limpiaparabrisas defectuoso y una cubierta de plástico que puede salir volando mientras se conduce.
Otros clientes se han quejado drenaje fantasmala velocidad a la que se agota la carga de la batería cuando no está en uso.
El camión cuenta con muchas tecnologías nuevas, incluido el drive-by-wire, que elimina cualquier conexión mecánica entre el volante del conductor y el eje delantero.
Su forma de cuña única resulta de la incapacidad de presionar metal en matrices de estampado tridimensionales; sólo se puede doblar en pliegues rectos y con bordes afilados. Si lo quieres en cualquier color deberá estar envuelto en vinilo o uretano, ya que la pintura no se adhiere correctamente al acero inoxidable.
La experiencia de Lamar con el vehículo, que comenzó dos semanas después de la primera avería, también puede explicar por qué la rentabilidad en el negocio principal de automóviles de Tesla acaba de alcanzar su nivel más bajo en cinco años.
El analista de Piper Sandler, Alex Potter, sospecha que los crecientes costos de garantía debido a la compleja naturaleza de la ingeniería del Cybertruck han hecho que los márgenes brutos de los autos caigan al 14,6% en el último trimestre, el más bajo en al menos cinco años.
Y ahora, los problemas de ingeniería que plagaron la camioneta eléctrica corren el riesgo de ser barridos bajo la alfombra mientras el fabricante de automóviles se prepara para lanzar su próximo vehículo nuevo.
«Era el camión de mis sueños»
Cuando la producción del camión comenzó en noviembre pasado en Texas (retrasada un año en parte debido a la escasez de la cadena de suministro posterior a la pandemia), Lamar se dio por vencido. Ese verano compró su primer Tesla, un Model Y al que llamó Cherry.
Tan pronto como descubrió que los clientes podían gastar los créditos de Tesla que ganaban al recomendarlos a la marca (una moneda virtual que podía comprar mercadería, millas Supercharge gratis o un mes adicional de conducción autónoma total), dejó a la mitad de ellos en quiebra. Más arriba en la lista de espera para Cybertruck.
Fue uno de los primeros 2.000 Cybertrucks construidos y el primero en ser enviado a un centro de servicio de Tesla en Carolina del Norte en marzo de este año.
«Estaban tan entusiasmados como yo», recordó.
Los fanáticos de Tesla conocían los peligros de poseer un modelo justo después de que comenzara la producción, pero Lamar estaba dispuesto a correr ese riesgo. «Era el camión de mis sueños».
Su Foundation Series con tracción total fue el vehículo más caro jamás adquirido.
Lo bautizó «Beskar», en honor a la preciosa aleación que adorna la armadura de mandalorianos como Boba Fett. Pronto descubriría que el camión no se parecía en nada al metal invulnerable del canon de Star Wars.
Cybertruck es la apuesta más audaz de Musk hasta el momento
Para el director ejecutivo de Tesla, Cybertruck es profundamente personal. Esta vez, no era sólo la tecnología de propulsión o el software lo que se desafiaba: todo el diseño rompía con la convención de las camionetas de tamaño completo, un segmento tan esencialmente americano que casi todas se venden en Estados Unidos.
Como la apuesta más audaz de Musk, fue este tipo de riesgo lo que distinguió a Tesla del resto del grupo y le valió tantos seguidores.
El Cybertruck ni siquiera lleva una insignia tradicional y podría decirse que no la necesita. O lo odias o lo amas, pero no hay forma de meterse con un rival.
Musk no estaba entusiasmado con lo que estaba en juego. Admitió de buena gana que el vehículo podría haberse estrellado hace tres años.
«No me importa. Lo amo mucho incluso si otros no lo aman”, escribió. «El Cybertruck parece haber sido creado por extraterrestres del futuro».
Por un lado, es el blanco de muchas bromas. La gente se ha reído al confundir mapaches con basura; Hay un subreddit completo llamado «Cyberstuck» dedicado a averías de camiones, e incluso ha sido robado de Comedy Central. Programa diario Como «Cibercuco».
Pero también ha sido un tema querido en las redes sociales, con personas filmándose vaciando sus armas de fuego en el exterior ultra duro a prueba de balas, saltando como locos sobre su parabrisas y techo reforzados, o cazando ballenas con bates de béisbol.
Kim Kardashian es solo una de las celebridades vistas conduciendo uno, y la estrella más grande de YouTube, MrBeast, organizó recientemente un concurso en el que 10 concursantes podían ganar cada uno un Cybertruck como premio.
El martes, Tesla dijo que ya había superado a la Rivian R1T y la Ford F-150 Lightning para convertirse en la primera camioneta eléctrica en el mercado estadounidense. A medida que la producción aumentó, el vehículo se mantuvo en camino de alcanzar el punto de equilibrio a finales de año.
Cybertruck estuvo plagado repetidamente de problemas
Eso es poco consuelo para Lamar, quien ha estado en problemas repetidamente durante cuatro meses.
Al igual que su camioneta, Lamar se averió y se dio cuenta de que el vehículo causaba más problemas de lo que valía. No quería que le devolvieran su dinero, pero ya no quería su Cybertruck. «Baskar» tuvo que irse.
Tesla se ofreció a comprárselo y cerrar el trato allí, pero un nuevo pedido significaba que tendría que esperar una cierta cantidad de tiempo para conseguir uno nuevo; según Musk, había un millón de clientes cuando se lanzó el camión, y el La fábrica de Texas tiene capacidad instalada para construir una octava parte de esa capacidad este año.
Además, los términos de su préstamo bancario cambiarían, por lo que Lamar solicitó un reemplazo bajo la ley limón de Carolina del Norte.
Después de un largo viaje y otro viaje al centro de servicio Tesla más cercano, grabó un video con total frustración, en el que decía que en conciencia no podía recomendar un Tesla. Luego inmediatamente subió el video a las redes sociales antes de comenzar el largo viaje de regreso a su casa en Carolina del Norte.
Alguien de la empresa debió alertarlo, probablemente a través de alguien de la comunidad que lo vio, porque una hora después, durante un descanso en McDonald’s, recibió una llamada. Al teléfono estaba un gerente de Tesla que estaba autorizado a reemplazarlo y, en una semana, tenía un camión nuevo.
“En ese momento, honestamente, había terminado con Tesla, eso sería todo para mí. Dio la casualidad de que me llamaron el mismo día y lo hicieron bien», afirma. «La llamada telefónica llegó justo a tiempo».
Aliviado, Lamar borró el vídeo por su cuenta.
La intervención de Musk
Mientras tanto, Tesla tuvo más oportunidades de practicar, ya que construyó otros 10.000 Cybertrucks.
Al darse cuenta de inmediato de que la calidad de construcción se veía excelente en comparación con su camioneta anterior, Lamar quedó encantado y rápidamente la empacó en azul por miles de dólares extra mientras se iba de vacaciones. Pero cuando regresé de vacaciones, el camión estaba muerto, no cargaba y nada funcionaba.
«No respondía en absoluto, sólo este enorme ladrillo en mi garaje», dijo Lamar. «¿Y si eso sucediera cuando estaba en medio de la nada?»
Para entonces, era julio y Lamar una vez más subió una serie de tweets a la plataforma de redes sociales de Musk, documentando sus problemas para demostrarle a la comunidad que él no creó el problema solo para llamar la atención.
A la llama no le importa si eriza las plumas. «Quiero que Tesla sea mejor», dice. «Por eso lo señalé».
Para su sorpresa y deleite, Musk notóy pronto lo contacté, diciéndole que lo arreglarían inmediatamente..
Unas semanas más tarde, Lamar confirmó que no tenía problemas. Está feliz y finalmente tiene lo que quiere. Pero tuvo que soportar una prueba de fuego y probablemente no todos tendrán la misma paciencia.
Dice «La maldición ha sido levantada». suerte. Siempre tuvo fe en que Tesla acabaría triunfando: «No me arrepiento».
