Desde su primer automóvil del automóvil de Xiaomi, el sector automotriz ha aumentado la protección y el aislamiento de calor del sol.
Cuando Xiaomi puso SU7 2024, el CEO Lei Jun ofreció una gran parte de su presentación a las características protectores del sol del vehículo. El techo del vidrio panorámico del SU7 bloqueó el 97.6-99.9% del ultravioleta que usó rayos de recubrimiento múltiple (UV) e infrarrojos (IR). Las cuatro ventanas laterales recibieron la misma cobertura, dando una protección de vidrio uniforme de 5.35 metros cuadrados en el automóvil.
Pruebas independientes encontradas 1,5 horas después de la luz solar, el interior de un Xiaomi Su7 12 grados Celsius Celius Tesla 3.
En 2025, Xiaomi ingresó a Yu7, levantando la protección estándar del sol y el calor. Yu7 Max vino con un techo panorámico inteligente capaz de cambiar una gran transparencia y modos de sombra. Bloqueó el 99.99% de UV e IR Ray y obtuvo una tasa de sombra del 99.85%.
Si bien no era un cierre físico de un sol físico, los tonos habituales no podían ofrecer beneficios. La mayoría de las sunshades bloquean la luz espectacular, pero aún permiten la radiación UV e IR: las razones para el envejecimiento de la construcción y los materiales de calor. La aplicación de cines aislantes en la energía solar física puede reducir este impacto, pero los tonos en sí pueden ser fuentes de calor secundarias después de una larga exposición. El vidrio incomitable detecta los rayos más dañinos en la fuente, sin reducir el dolor de cabeza y mejora el confort térmico. Este progreso permitió una mejora clave en la tecnología de vidrio electrocrómico.
El techo panorámico de YU7 cambia la transparencia al cambiar el voltaje aplicado a materiales electrocrómicos. Si bien el concepto se establece, el primer borde en los materiales y la fabricación obstaculizó su aplicación de un gran vaso curvo de industria automotriz. Los productos anteriores a menudo tenían un tono azul, limitando su atractivo.
El techo de Yu7 Max mantiene un tono negro neutral en una sombra de sombra y proporciona una visibilidad ligera, incluido el cielo nocturno, como una gran transparencia. Cubre 1.6 metros cuadrados con un arco prominente, refleja la complejidad de la ingeniería y la fabricación.
La tecnología desarrollada por Ambilight, en 2017, fue creada con Silicon Valley y los centros de I + D de Shenzhen. La compañía se especializa en materiales electrocrómicos y películas ópticas, con un equipo que vivió en el campo durante más de una década.
En una conversación 36krAmbilight CTO Jiazhi declaró que un importante proveedor electrocromático de los Estados Unidos es conocido por producir el vaso de aviones Boeing, solo versiones teñidas de azul.
La investigación de Ambilight ha encontrado que el color es el factor más importante para los compradores automotrices. Los primeros productos teñidos de azul chocaron con pintura de vehículos e interior, ofrecían privacidad limitada y ofrecían un aislamiento térmico más débil. Se ha preferido el vidrio negro, pero el logro verá claramente un largo desafío en los materiales electrocrómicos. Xiaomi logró rechazar y contrastar UV e IR Gorieve en tamaño, curvatura y brillo para controlar.
«Yu7 Max A la oscuridad, puedes mirar directamente al sol, así como a 40 grados en Celsius caliente», dijo. «El sol aparece como un pequeño punto, y de manera brillante, puedes ver estrellas por la noche».
Tomar vidrios inteligentes que Dimmable destaca el cambio en la industria automotriz. A medida que la electrificación y los sistemas inteligentes se convierten en estándares, los automóviles se centran en innovaciones que crean diferencias medibles en la experiencia del usuario.
La lucha contra el calor de la cabina Xiaomi por electrocrómica o NIO es remodelada por el fusible inteligente, para liberar la cabina de 8.4 litros, pasando de especificaciones competitivas a funciones de ingeniería que mejoran el uso del mundo real. Se está incluyendo en una fase de la industria, donde la experiencia es un factor competitivo de primera clase, y las compañías más exitosas devolverán la precisión de la ingeniería en beneficios táctiles.
La siguiente transcripción se edita y establece, y para mayor claridad y claridad.
36KR: ¿Cuál fue el punto de partida para Ambilight y Xiaomi?
Hola Jiagohi (HJ): El techo YU7 Max es muy grande y tiene un arco alto. Para hacer un vidrio de forma tan irregular, hay pocas disminuciones disponibles.
Nuestra tecnología ha evolucionado. Las generaciones anteriores lograron una situación transparente de alto brillo, pero el rendimiento de las sombras necesitaba una mejora de la manera oscura. Cuando trabajamos con NIO, lanzamos nuestro primer vidrio electrocrómico negro. Se renovaba en control de color, llenándose con mayores estándares de prima y privacidad.
Cuando comenzamos a trabajar con Xiaomi, acabamos de hacer un gran avance. En Yu7 Max de la manera oscura, puedes mirar directamente al sol, así como a 40 grados Celsius Hot también. Lei June, como dijo, bloquea el sol. El sol aparece como un pequeño punto, y de manera brillante, puedes ver las estrellas por la noche.
La capacidad de alinear las opiniones de Xiaomi en función de la mejora tangible de la experiencia del usuario, especialmente en la protección y el aislamiento de calor del sol.
36KR: ¿Estos avances fueron completamente desarrollados en casa?
HJ: Durante mucho tiempo habíamos estado obteniendo vidrio negra, es muy difícil de producir. Aún así, Boeing Aircraft usa solo vidrio teñido azul, equipado por una compañía estadounidense que ha estado utilizando más de 50 años. Puedes llamarlos un campeón oculto, pero solo pueden hacer azul.
Fuimos los primeros en desarrollar el vaso negro de luz negra. Inicialmente, solo producimos piezas pequeñas, a escala gradualmente. Era como construir paquetes de baterías más grandes. La capacidad tuvo que crecer para unirse al tamaño del techo de Yu7 Max. La definición de los requisitos y el desarrollo del producto fue de varias creaciones.
36KR: ¿Cuánto tiempo duró el proceso de desarrollo?
HJ: Durante dos años. La etapa más larga era encontrar estándares automotrices, como pruebas de temperatura alta y baja. Un giro de estas pruebas lleva seis meses. Sin ellos, el desarrollo fue de aproximadamente un año.
36KR: Algunos autos de autoscribidos tienen una tasa de sombra del 99.85% aún que no pueden igualar con un sol físico, que también es correcto y más barato. ¿Cuál es tu visión?
HJ: Antes, estábamos en un mercado inmaduro, que se les suministró automóviles antes de que los usuarios entendieran el valor. Ahora, con modelos como Yu7 Max, el vidrio dimmable se está volviendo estándar en cortes más altos. Muestra que se muestran automáticamente porque están dispuestos a pagar la función porque resuelve problemas reales.
36KR: ¿Qué cuesta este tipo de vidrio?
HJ: El control de costos es parte de nuestra competitividad, pero no puedo compartir imágenes específicas. En el mercado, las películas de aislamiento térmico pueden ser tan oscuras que afectar la conducción y a un automóvil completo puede costar más de 10,000 RMB (USD 1,400).
2025. Comenzando un año, más autos tendrán un vaso negativo que opcional. Esto significa que los costos son aceptables en los automóviles. Desde el principio, nuestra visión ha sido accesible para un mercado amplio, por lo que debería poder usar cualquier automóvil con 150,000 RMB (USD USD).
36KR: ¿En qué se diferencian la tecnología de vidrio de la luz dimmable entre los modelos bien conocidos?
HJ: MaExtro S800 utiliza tecnología Crystal Liquid (LC), que puede cambiar los colores en milisegundos. Se usa principalmente para ventanas laterales y funciones de privacidad, como gestos controlados por la oscuridad. La velocidad es ventaja.
Xiaomi Yu7 Max utiliza nuestra tecnología EC de cuarta generación, con una tasa de sombra del 99.85%. La función clave es bloquear el 99.9% de la luz UV e IR, cortando longitudes de onda que causan la construcción de calor y el envejecimiento interno. Esto proporciona protección solar y aislamiento de calor.
Cada tecnología tiene pros y contras. Nuestra tecnología proporciona una mayor claridad. Cambia gradualmente, pero eso no afecta los usos normales. A cambio, consume menos energía, proporciona una protección más fuerte y ofrece una mejor experiencia visual.
36KR: ¿Puede cambiar la velocidad?
HJ: Cambiar la velocidad no es una botella. Con la optimización, podemos alcanzar los 20-50 segundos. Problemas de tamaño. El techo YU7 Max tiene más de 1.7 metros cuadrados, y las ventanas laterales han cambiado más de diez segundos.
En la práctica, los usuarios priorizan la protección del sol, el aislamiento de calor y la velocidad de los rayos UV, que tienden a resaltar solo en la configuración o demostraciones de la tienda.
36Kr: Más allá del cambio de velocidad, ¿que es optimizar la siguiente vista?
HJ: Color y contraste. En Auto Shanghai, vimos 2.000 visitantes. La mayor parte del color más importante era el más importante.
En un automóvil, el vidrio toma un sitio visual grande. En primer lugar, el color debe ser neutral negro o tono puro. Segundo, problemas de contraste: la forma lo suficientemente oscura de ser oscura y lo suficientemente brillante es lo suficientemente brillante. El tercero viene para proteger el aislamiento del sol y el calor. La velocidad de la velocidad es más baja.
36KR: Además de la privacidad y la protección solar, el vidrio automotriz obtendrá más funciones?
HJ: Hasta ahora, hemos aplicado a las ventanas oscuras y los techos. El parabrisas trasero, las ventanas delantera y los vientos delanteros aún no se han implementado. Al final, esperamos aclarar vehículos enteros.
36kr: ¿Por qué no se puso la oscuridad del vehículo?
HJ: Condiciones para el parabrisas frontal y las ventanas laterales. 4. Cuando nos movemos a la conducción empresarial por cuenta propia, los autos se convertirán en un «tercer espacio móvil», que creará una gran demanda de oscuridad en el vehículo completo.
Para la tecnología LC, los límites moleculares limitan el vidrio plano, como las ventanas laterales. Nuestra tecnología tecnológica funciona en grandes áreas, alta curvatura y formas irregulares. Esa es nuestra ventaja.
Características de la conexión Krasa 36Kr publicó el contenido devuelto y adaptado. Este artículo Xu Caiyu escribió 36kr.
