BYD Co. (BYDDF), el más grande jamás vendido en el mundo EV, es solo un golpe de velocidad. El envío de julio 344,296 ingresó a Unizbasic hace un año y un mes del 10%, la primera disminución mensual en 2025. Las desaceleraciones de verano no son nuevas en el mercado de automóviles chinos, un mal momento no puede ser peor. Solo vendiendo 2,49 millones de vehículos al año, BYD debe ser en promedio 602,000 unidades por mes, para ir a su meta de 5,5 millones. Ese es un aumento difícil, especialmente teniendo en cuenta que son menos de 515,000 por mes todo el tiempo. Para hacer que los temas sean más difíciles, Beijing agrupa las guerras guiadas de precios de descuento, apretando tornillos en todo el sector.
Mientras tanto, la competencia es una calefacción rápida. Geely tuvo su mes mensual más fuerte desde 237,717 Unitaters. Xpend y Leapmotor registraron registros registrados 36,717 y 50,129 vehículos, respectivamente, Xiaomi fue roto por primera vez en la marca de 30,000 unidades. Aunque Nio, en marzo, a pesar de su mes más débil, vio el 8.6% de su salto de acciones, después de su ataque de Invo L90, algunos analistas ven como un mercado de productos sólido. Los autos Li, por otro lado, tomaron más de 30,000 unidades del 40% de hitddown del año.
El zoom, las ventas de vehículos de pasajeros minoristas en China crecieron en julio de 7.6 años, pero el 11% cayó en junio, lo que refleja una suavidad estacional más amplia. Sin embargo, la narración cerca del BYD podría cambiar. No se trata del volumen solo sobre la defensa de la cuota de mercado en el campo llena de desafíos rápidos. Los objetivos de envío disponibles y la velocidad de la escala de nuevos rivales, la carrera principal en China es más competitiva.
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