Breve actualización en EV latinoamericano: Brasil ha aumentado, las esperas mexicanas y los actores más pequeños aparecen en radar

Última actualización: 17 de julio de 2025, 01:57

Las ventas de EV obtienen toda la cobertura, pero la fabricación de EV es tan importante como la sostenibilidad de esa transición (si no) y para protegerla en voluntad política. América Latina, a pesar del mercado de vehículos relativamente pequeños, a pesar de la base significativa de los vehículos, ha sido el apoyo del mercado más grande (Brasil, Argentina) o la integración de las cadenas de producción de América del Norte (México). Por el contrario, muchos actores más pequeños miran al menos la producción local a través de asambleas, incluidas Uruguay, Paraguay, Bolivia, Perú, Ecuador y Colombia. No es digno de mención que Chile, hace décadas, décadas para lidiar con la producción local y haya cerrado la última línea de ensamblaje de vehículos (GM) en 2008.

EVS tardó en insertar en estas líneas de producción: si recuerda nuestro informe hace un año, las grandes promesas fueron en México (especialmente en Brasil (especialmente las marcas chinas). En 10 meses, es hora de ver cómo van las cosas:

Brasil se eleva con la apariencia, vienen más vehículos

El 1 de julio^calleBYD informó la primera producción de la primera aparición en el taller de Camaçarí:

BYD es una compañía hecha por ingenieros y es una de las compañías que invierte la mayor cantidad de investigación y desarrollo del mundo. Toda esta tecnología está ahora en nuestra fábrica brasileña.

Solo comenzó a funcionar para nosotros 15 meses y entregó el primer vehículo experimental en nuestra línea de producción. Es un momento histórico solo para BYD, pero también para el futuro de la movilidad sostenible durante América Latina. Elegimos a Bahía por la fuerza de su pueblo, porque creemos en su personal hábil debido al potencial transformador de esta región.

La fábrica se establece para la producción de 150,000 por año, la oportunidad de expandir 300,000 en la segunda fase. Durante el barco, BYD anunció una producción instantánea para la canción BYD y el rey del motor de combustible chino y brasileño, que será una gran presencia en Brasil (y Argentina) en el ecosistema emisivo vasco.

No termina aquí. Sin embargo, aunque no hay un informe oficial, BYD parece estar desarrollando una camioneta Bydsize basada en la canción BYD que se ubicará bajo el tiburón ya disponible. La compañía también produce buses electrónicos y camiones en el taller de Campinas, recientemente D9W City Buses a São Paul.

La producción de EV de Brasil no está limitada por el Bydra. GWM anuncia que este mes comenzará la producción de H6 H6 en HEV y PHEV; Mientras tanto, Chery crea varias variantes de su Tiggo, pero no pude encontrar la información, incluida la versión PHIV, o un solo EV, que nuestro lector brasileño puede aclarar que sería genial.

Además de Brasil «tres grandes» (segmento EV), la producción de trucos electrónicos a través de VW también es una variedad de marcas pequeñas como un camión de entrega electrónica, así como a Induscar, al menos su productor de autobuses en su billetera. Los vehículos pesados no son partes importantes del mercado de Brasil (solo 0.7% en la contabilidad de ventas de junio), por lo que es natural que la producción no haya aumentado tanto.

México espera mientras Trump descarrila el plan de electrificación de auto heredado

A diferencia de Brasil, la fabricación de vehículos mexicanos parecía en otros lugares y específicamente, al norte. México produjo alrededor de 4 millones de vehículos en 2024, de los cuales solo 1.5 millones se vendieron en el país (hablar sobre el exceso de capacidad). El resto se exportó a países latinoamericanos y es básicamente ginmous en el mercado estadounidense (y Canadá).

En tiempos ordinarios, ser una industria de internacionalización con cargos de inversión extranjera y competencia significa una producción competitiva y más eficiente, ofreciendo ventajas importantes a largo plazo. Por lo tanto, la industria mexicana ha aumentado a través de Brasil en las últimas décadas.

Pero estos no son tiempos normales.

El EV de Brasil siempre se mantuvo sobre los markees chinos, pero en un mercado muy desprotegido, estaba interesado en la promoción del EV mexicana, Legacy Auto y estaba interesado en obtener el mercado estadounidense. Con Trump, no hay claras ventas de EV continúan creciendo en los Estados Unidos. Por lo tanto, parece que hoy está esperando la producción de EV mexicana.

Hace un año, General Motors, Stellantis (Jeep), Ford y JAC, también encontraron planes para producir en el futuro BMW, KIA, RAM y SEV en el futuro. BYD, Jetour y MG también protegen la producción local en algún momento de un tranquilo (o no tan tranquilo) en algún momento. Así que veamos a todos ellos.

México ha sido el núcleo de la última estrategia de GM, y la producción parece relativamente consistente a pesar de reemplazar las tasas de amenazas. Ford también ha sido una producción decente del veterano Mach-E, excediendo todos los modelos GM individualmente, pero aún detrás de la producción combinada de GM en Ramos Arizpe:

Mientras tanto, la producción de EV de JAC ha caído drenaje. Durante un tiempo, JAC parecía ser un sitio para la producción latinoamericana, pero los últimos impulsos de marca parecen ser vehículos chinos, centrados en los ICEV en las plantas de Hidalgo de JAC:

México también produce Jeep Wagoneer y Ram 1500, pero no podemos contar cuánto son, porque las ventas no son muy altas, por ahora mucho que no dicen mucho.

Las malas noticias no terminan aquí. Kia declaró su producción local EV3, pero México es tan alto como Corea del Sur, parece que el plan era tranquilo. También informamos hace un año que SEV abriría una planta en Durango, pero más tarde, ningún registro abre a nadie y SEV se retrasó o se abandonó en silencio.

Ahora, en Silver Coatings: BMW planeó invertir en su taller desde 2027 para invertir en San Luis Potosí de 2027. Mg, compañía chino-británica, también anunció importantes inversiones en el país, convirtiéndose en un sitio regional, y desde enero, todavía confirmó su objetivo, pero no se ha proporcionado más información.

Claudia Sheinbaum, presidenta de México, anunció un proyecto que se creó Era: Para las personas «diseñados mexicano diseñado». Sin embargo, este proyecto nunca debe desarrollar al fiscal para desarrollar al menos unos años.

Finalmente, está la producción de camiones eléctricos de Kenworth e International, contando 44 unidades en los primeros seis meses de 2025.

Autobuses y mini autos: aparecen los jugadores menores en radar

Se obtienen los países grandes y competitivos con industrias desarrolladas absurdo Segmento: automóviles, camiones y SUV. Los países más pequeños suelen ser autobuses y mini-carros, y estos faltan Frío El factor, diría aún más para una ciudad limpia y una transición más permanente que su SUV promedio.

En la primera lista, Reborn Electric Motors, Un punto de partida para los nacidos en 2017 parece haber desarrollado sus tres modelos, que ha construido más de 100 desde 2022, así como para algunos de ellos exportando a Brasil. Tricahue, El más grande tiene 44 pasajeros y 372 kw quebebece Motor (DANA) y 281 kWh CATL Battery, un buen rango de 200 km. Solo aprendí este artículo para conocer esta compañía y ciertamente bastante sorprendido: el desarrollo local no es común, generalmente una flotación de «producción» y el ensamblaje de un chasis importado ocasionalmente.

A continuación se muestra Colombia. Ya, varios buses electrónicos terminaron su cuerpo en la última ronda de Bogotá, pero al ver el compromiso del país con E-Bus, BYD anunció que está interesado en toda la asamblea local de su chasis. Monthly, el primer autobús articulado fue a la línea de ensamblaje, BYD (dio piezas), Hino (ensamblaje) y Marco Polo (construido por el cuerpo). Se espera que este vehículo sea de alrededor de $ 510,000.

Perú y Ecuador también producieron autobuses (al menos haz flotador), pero parece que todavía se vende: estamos hablando de cuantos e-titan y ecuator.

Al final, llegamos a Bolivia, una compañía de mini-car (o quadricyl) Quantum. La pequeña empresa nació hace más de 6 años. En realidad, no esperaba sobrevivir, pero parece más de 300 mini autos, exportando ciclos electrónicos mientras actualmente se importan.

Entonces esto es. Es posible que haya perdido algunos vehículos, autobuses, autobuses o camiones aquí o, en general, que este es el estado general de la fabricación EV de América Latina. Afortunadamente, las ganancias de Brasil se enviarán a otros países de la región, México excederá la parada actual para llevar el patrimonio 21^ahogar Century en América Latina, y los buses electrónicos continuarán ganando en el terreno en las ciudades regionales porque la fabricación local facilita el apoyo a los políticos.

Aquí está el tema del sujeto, debido a que la producción local se desarrolla aún más, la región no será menos incentivo para defender la tecnología (motor de combustión interna) y promover un transporte verde y más limpio.