Aunque no es chino, este SUV de Cupra está afectado por los aranceles, lo que supone un problema para la marca española asociada a Seat.

La situación de la industria del automóvil en Europa hace saltar algunas alarmas, y hace unos días Wayne Griffiths, CEO de Cupra y Seat, comparecía con unas declaraciones, donde confirmaba que las marcas españolas propiedad del Grupo Volkswagen estaban viviendo una vida complicada. momentos, y que lo peor estaba por llegar.

Dijo esto después de que las ganancias de la compañía cayeran en los primeros nueve meses de 2024, una señal de lo que podría venir.

Cupra y Seat van «de la mano».

y que cupra Este es un escenario en el que la Unión Europea ha decidido ampliar los aranceles coches electricos chinos durante los próximos cinco años. Esto podría parecer algo bueno para todos los fabricantes europeos, excepto que cualquier automóvil fabricado en China, independientemente de la marca, también enfrenta nuevos derechos de importación.

Sucede Cupra Tavascán (y no es el único coche europeo en esta situación) se produce en la planta asiática Anhuiy esto arruina los planes de la compañía española, que ha visto cómo las nuevas tarifas hacen que el precio de este modelo suba 10.000 euros más de lo esperado, una vez llegue a suelo europeo.

Griffiths también señala que los líderes políticos no están de acuerdo con los objetivos de reducción de emisiones que exigen a los fabricantes, y se pronuncia. «Proteccionismo mal entendido» Haciendo referencia a las nuevas tarifas para coches eléctricos procedentes de China.

Sobre estos últimos, asegura que «generan dudas en el consumidor», porque generan desconfianza a la hora de elegir un vehículo 100% eléctrico.

El consejero delegado de Seat y Cupra, teniendo en cuenta todo lo anterior, afirma que si no se encuentra una solución pronto, los volúmenes de ventas del Cupra Tavascán en Europa disminuirán. incapacidad de ofrecer un precio competente y la demanda será baja.

Los «no reclamables» tendrán que pagar multas

Al mismo tiempo, esto dificultará que las marcas españolas cumplan los objetivos de emisiones exigidos por Bruselas las multas Es por ello que tendrán que afrontarlo, y como dice Wayne Griffiths, «inaccesible».

Y el Cupra está para hacer frente a estos problemas. un problema para Seatporque de ello depende la viabilidad del primero para continuar con la estrategia inicialmente planteada.

Lo que tiene Cupra por delante es intentar negociar los aranceles del 21% que tiene que asumir Tavascán, aproximadamente lo que vende en España. 52.000€. Tendrá dificultades para llegar a un acuerdo similar al alcanzado por Tesla, que hasta ahora sólo ha obtenido un recargo del 10% por las unidades fabricadas en China.