Porsche cerrará tres de sus filiales ante la caída de las ventas y la reducción de los beneficios, anunció el viernes el fabricante de automóviles alemán.
La filial de baterías del fabricante de automóviles, Cellforce Group, es quizás la víctima de más alto perfil. La división ya había experimentado una «realineación» en agosto, cuando Porsche abandonó sus planes de fabricar sus propias baterías, convirtiendo a Cellforce en una rama de investigación y desarrollo. Ahora, Porsche dice que está siguiendo una «estrategia de tren motriz de tecnología abierta»: lenguaje corporativo para que el fabricante de automóviles dependa más de otras empresas para fabricar sus baterías.
También cerrarán Porsche eBike Performance, que fabricaba sistemas de dirección para bicicletas eléctricas, y Cetitec, la filial de software en línea que prestaba servicios a Porsche y al Grupo Volkswagen en general.
Más de 500 personas que trabajan en tres filiales perderán su empleo.
«Necesitamos volver a centrarnos en nuestro negocio principal», dijo en un comunicado el director ejecutivo y presidente ejecutivo de Porsche, Michael Leiters. «Esta es una base esencial para una realineación estratégica exitosa. Esto nos obliga a hacer recortes dolorosos, incluidas nuestras filiales».
Leiters, quien se convirtió en director ejecutivo a principios de este año, habló por primera vez en marzo cuando la compañía anunció planes para reestructurar el negocio. «Posicionaremos a Porsche de manera integral, haremos que la empresa sea más ágil, más rápida y que los productos sean aún más deseables», afirmó entonces.
Desde entonces, Porsche se ha retirado de una serie de esfuerzos, incluido un acuerdo en abril para vender su participación en Bugatti Rimac y Rimac Group a un consorcio liderado por la firma de inversión neoyorquina HOF Capital.
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Los esfuerzos de electrificación de Porsche tuvieron un buen comienzo con el Taycan en 2019, pero la compañía pronto tuvo problemas para desarrollar su próximo vehículo eléctrico. El Macan Electric se retrasó casi dos años porque el desarrollo de software en la división Cariad de Volkswagen se retrasó.
La compañía en su conjunto ha sufrido caídas en las ventas en mercados clave, incluido América del Norte, donde las ventas cayeron un 11%, y China, donde los envíos cayeron un 21% en el primer trimestre de este año. Las ventas europeas también cayeron un 18%, aunque ligeramente superiores en Alemania.
Porsche ha culpado a la adopción de automóviles eléctricos por sus problemas, aunque el continuo pobre desempeño de la compañía en China, donde los vehículos eléctricos han reclamado más de la mitad del mercado, sugiere que la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores puede no ser la razón principal.
El cierre de Cellforce marca un cambio de suerte para el programa de vehículos eléctricos de Porsche. El fabricante de automóviles alemán fundó originalmente la filial para desarrollar y fabricar baterías para diferenciar sus vehículos eléctricos de otras empresas.
«La celda de batería es la cámara de combustión del futuro», afirmó Oliver Blume en 2022, cuando asumió como presidente de la junta directiva de Porsche.
Después de luchar por desarrollar vehículos eléctricos a tiempo, Porsche ha centrado gran parte de sus esfuerzos en vehículos nuevos en revivir algunas de sus plataformas de combustión interna, que originalmente estaban destinadas a representar una minoría de las ventas para 2030. Sin embargo, la compañía planea introducir nuevos vehículos eléctricos y pronto cerrará la versión de gasolina del Porsche Macan. Porsche traerá al mercado una versión totalmente eléctrica del Cayenne y varias variantes este año.
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