El alquiler de vacaciones del analista de energía canadiense por China se convirtió en la posibilidad de comparar el automóvil BYD por Canadá cómo crear una política comercial canadiense en su mercado de EV.
«Entonces, ¿qué era un BYD conduciendo? … ¿Es perfecto?» Trevor Melanson, director de comunicaciones de Clean Energy Canada escribió en un mensaje de LinkedIn mientras alquilaba un delfín en Islandia.
«Cómo vi conducir este auto, pero no pienses en ello. Después de todo, para los canadienses, leemos eventos chinos, pero nunca conducimos.
La historia de Melanson es anecdótica, pero tuvo la oportunidad de conducir delfines para Canadá. Canadá establece una tarifa del 100% en vehículos eléctricos importados de China, con tarifas similares en los Estados Unidos. Allí, los autos BYD podrían ser un «legendario» unicornio «o basiliscount cuando discutas EV americano.
«El 100% de comida no es igual al campo del juego», dijo Melanson Mezcla de energía. «Se está poniendo un muro que no está en ningún otro lugar del mundo, incluidas otras naciones de automatización».
Clean Energy Canada ha dejado a Canadá para descargar tarifas y dejar el BYD y otros eventos chinos en su mercado. Mientras que el Dolphin vendió alrededor de $ 26,000, alrededor de 22,000 € o $ 36,000 en países europeos), Clean Energy Canada no tenía buenas opciones de $ 40,000 por $ 40,000.
«Ese es el verdadero problema, especialmente porque sabemos que la investigación de mercado (que se publicará en septiembre) es una línea dura de $ 40,000», dijo Melanson.
En la experiencia de Melanson, el rendimiento de Byd Dolphin puede ser una oportunidad en comparación con un Chevy Bolt, ambos hatchbacks económicos son de aproximadamente 400 kilómetros. Su cazador es: que el delfín no aplasta a la competencia doméstica. Todavía no significa su Tesla 3. En comparación con el modelo.
En mayo, Reuter informó que BYD hizo Tesla Outs por primera vez EBN.
Si bien los críticos se refieren a condiciones de trabajo injustas y subsidios, el análisis 2024 de la investigadora Hannah Ritchie, 2024 investigadores provienen de los bajos costos de BYD, no trabajan la explotación. Aún así, se han documentado las condiciones «en forma de esclavo» brasileños de la fábrica brasileña, y los compatibilidades de América del Norte advierten que la producción de EV generalmente requiere menos empleados para amenazar los empleos locales.
Los sindicatos de AutoWorker son pididos por Canadá y los EE. UU. Que eviten la competencia injusta para establecer las tarifas. Pero Clean Energy Canada argumentó que el nivel de apertura del mercado es importante si Canadá quiere ver una adopción más amplia. El último estudio de Bloombnefnefs mencionado en el artículo de energía canadiense encontró que la apertura de los automóviles chinos «es un factor limpio que excede los países, además, los países son más rápidos y más lentos».
Los defensores buscan tasas de tierra central, lo que igualará el área de juego, mientras que los EV chinos en el mercado norteamericano como un competidor barato en el mercado de América del Norte. La UE estableció tasas del 45.3%, para compensar la ventaja de la situación emitida en el sector chino de Carma.
«Las buenas condiciones de mercado saludable deberían ser nuestra estrella del norte aquí: tanto en términos de apertura de modelos de otros países como para encontrar un nivel de tarifa real», dijo Melanson Mezcla.
