El Tesla Cybertruck ha generado mucho interés gracias a su peculiar diseño, tanto por dentro como por fuera. No es sólo un triángulo extraño, sino que también se basa en soluciones de ingeniería y materiales únicas. Finalmente, estamos empezando a ver desmontajes donde se esconden más secretos del camión bajo la piel.
Canal de Youtube Red Autoline Terry Woychowski, presidente de Caresoft, fue dirigido a una entrevista. Si no está familiarizado con Caresoft, es una empresa que se especializa en evaluación comparativa de automóviles y consultoría de costos.
¿Qué significa eso? Esto significa que son expertos en desmontar y analizar vehículos desde una perspectiva de ingeniería. En este momento, todo el mundo está interesado en el Cybertruck y están tirando uno. Ya hay mucho que ver dentro del cuerpo de la bestia.
Como muestra el vídeo, Caresoft tiene dos Cybertrucks en funcionamiento en este momento. Uno todavía está intacto y se utiliza para varias pruebas, pero el otro se ha desintegrado en gran medida. Con las puertas cerradas y la batería retirada, destaca una cosa sorprendente. ¡No hay pisos!
Resulta que la batería del Cybertruck es Tierra. «Tesla rompió el modelo Y con sus actividades de integración como paradigma de que la carrocería blanca no tiene suelo», afirma Woychowski. «Simplemente cubre la parte superior de la batería y luego, cuando la instalan, se convierte en el piso del vehículo». Todas las alfombras y molduras se colocan dentro del vehículo encima de la batería.
De hecho, la batería está en el taller de Caresoft y todavía tiene los soportes del asiento delantero encima. Según Woychowski, se trata de piezas fundidas. El soporte del asiento trasero también es de fundición, aunque está sujeto al mamparo, no a la batería.
Curiosamente, la mayoría de las piezas fundidas del vehículo, incluidas las grandes secciones gigacast, están pintadas con una capa marrón amarillenta opaca. Woychowski cree que esto se debe a razones de protección contra la corrosión. Esto es notable, ya que las piezas de aluminio fundido no requieren recubrimiento. El aluminio forma una capa dura de óxido que lo protege de una mayor degradación. Muchos automóviles tienen cárteres de aceite o carcasas de transmisión de aluminio sin recubrimiento. Sin embargo, por alguna razón, Tesla cree que es importante cubrir estas partes. Vale la pena señalar que las partes frontales del gigacast tienen un revestimiento negro por razones estéticas.
Otro objetivo principal del equipo de Caresoft es comprender el sistema eléctrico de 48 V utilizado en el Cybertruck. Este trabajo se ve facilitado por el hecho de que los mazos de cables están claramente marcados en el vehículo. Las líneas de alto voltaje son de color naranja brillante, como es típico en el mundo de los vehículos eléctricos. Mientras tanto, los arneses del sistema de 48 voltios tienen conectores azules y envolturas azules en varios puntos. Sin embargo, Woychowski afirma que todavía hay circuitos tradicionales de 12 voltios en el coche, sin especificar cuáles son.
«Tenemos que profundizar en cada sistema eléctrico, porque no todo es de 48 voltios», afirma. «Algunos de ellos se quedaron en 12 voltios». El objetivo del grupo es inventariar el camión para identificar exactamente qué sistemas de 12 voltios utilizan y cómo se convierte ese voltaje dentro del vehículo.
Steer-by-wire también es una adición notable al Cybertruck. No hay ningún eje que conecte el volante con el volante. El desmontaje revela el gran motor debajo del tablero que se utiliza para brindar información al conductor a través del volante. Es importante sentir esta retroalimentación. Sin él, el conductor no puede entender intuitivamente hacia dónde van las ruedas o qué están haciendo. La retroalimentación típica de la dirección incluye un par de autocentrado para girar las ruedas en línea recta y un grado de resistencia a la acción del conductor. Esto imita lo que sucede con los sistemas de dirección mecánicos tradicionales.
Mientras tanto, encima de la cremallera de dirección, hay un par de motores para convertir la entrada del volante en tracción delantera. «Realmente hay que diseñar un sistema como este para decir que no puede fallar, que no puede tener un único punto de falla», dice Woychowski. De ahí los dos motores, por redundancia. Lo supimos por primera vez cuando Sandy Munro entrevistó a los ingenieros de Tesla sobre el sistema de conducción en diciembre. Cada motor está dimensionado para ofrecer aproximadamente entre el 50 y el 60 % del par máximo necesario para el estacionamiento a baja velocidad. Si uno falla, usted también tiene deberes regulares de conductor que pueden manejarlo lo suficientemente bien como para sacarlo del camino.
El sistema de 48 voltios resulta útil aquí, ya que facilita suministrar suficiente energía tanto al motor de retroalimentación como a los motores de dirección. En la parte trasera, se utiliza una rejilla similar para accionar las ruedas traseras. Sin embargo, sólo tiene un motor ya que la redundancia no es tan importante en este caso.
Sin un Cybertruck completo, el personal de Caresoft demuestra un modo de conducción a baja velocidad en el que las ruedas traseras giran contra las delanteras. Esto reduce el radio de giro del vehículo en situaciones de estacionamiento y similares. A velocidades de autopista, las ruedas traseras giran de la misma manera que las delanteras para cambios de carril más suaves y mejor estabilidad.
Curiosamente, Woychowski señala que inicialmente el Cybertruck no se movía con un elevador. Pudo sentir que los vehículos subían y no conducía. Los técnicos de Caresoft encontraron una forma no especificada de colocar el camión de una manera única, de modo que la dirección funcionara en el polipasto.
También se encontraron algunos defectos de construcción en el camión. Woychowski señala en primer lugar la junta de la puerta del lado del conductor, que está arrugada en una zona y encaja perfectamente. También notó que una de las puertas traseras tenía una llave que se suponía debía usarse para las puertas delanteras. Esto impidió que se abriera hasta el conjunto de la puerta trasera correctamente construido en el otro lado.
Curiosamente, los propietarios han informado de problemas con las puertas:
«Arreglé» el espacio del panel de nuestra puerta. Dudo que sea un trabajo de servicio de «5 minutos», pero no debería ser demasiado largo.
Moraleja de la historia, la cinta adhesiva cura todas las heridas. https://t.co/dz6Am7H6WN pic.twitter.com/IK3n7VFf33
-Millas Somerville (@SomeOfMiles) 20 de marzo de 2024
Todavía hay mucho que aprender sobre Cybertruck. El análisis de costes de Caresoft nos dirá si el cambio a 48 voltios tiene sentido y cuántos sistemas todavía están rezagados con 12 voltios. Con el tiempo, es probable que aprendamos más sobre el valor de las piezas de gigacast y si la conducción por cable es tan confiable como nos gustaría que fuera.
Por ahora, sin embargo, ya se ve muy bien dentro del Cybertruck. Nos muestra cuán diferentes pueden ser los vehículos eléctricos de los antiguos vehículos propulsados por motores ICE. Cómo cambian los tiempos.
Créditos de imagen: Autoline Network a través de captura de pantalla de YouTube
